一皮剥けたコンチ・クロス・コンタクト・ＬＸ　スポーツを考察

ＬＸ　ｓｐｏｒｔのテストから戻り、望桜荘の前庭を確認した。お願いした通り正確に起立していた。てっぺんの矢印を北に向けて立てた。特に意味を知ってるわけでは無いが、そうすると納まりが良いように感じた。
一晩そのままにして、翌朝もう一度良く見て周囲に水をまいた。地表に浮いた砂を洗い流し、水の力で隙間も埋めることで安定させた。
何となく寂しそうなので、散った桜の花弁と共に、砕石の間に積もった苔を集めて周りを覆った。何でもそうだが、凛と起立すると良いね。
人間も姿勢が大事だ。それと呼吸ももちろん重要だ。
毎朝水を被る時に、長ーく息を吐きながら左足から始める。
息を止めると良くない気がして、最初からそのようにやっていた。
それが正しいらしい。
クルマの運転でも、力が入る場面では息が止まる。
だから止めないように走るのが肝心だと言われた。
皆止まるらしく、緑地獄無呼吸症候群と言うらしい。
ニュルでの話だ。
木曜日の夜、札幌の安藤さんに戴いた資料を持って、毎週楽しみにしているヨガに参加した。
時間を捻出し、今月の４回に皆勤できた。レッスンを始める前に血圧を測った。以前より安定している。
そもそも以前より悪くないが、終わった後に計ると、前より穏やかな下がり方をするようになった。体重増加も歯止めがかかり、何とか以前の状態に戻せそうだ。
そんな訳で翌日もジムを休まず、執念で泳いだ。
金曜日と言う事もあり、泳ぎ終わると誰一人いない。やってやったぜ。３０分以上かかって危機的状況だったタイムも、何とか元に戻ってきた。２９分３０秒を切るのが、またしばらく目標になりそうだ。運動効果は抜群で、もう少しで６４キロを切れそうだ。
カラダに敏感でないとタイヤの味を掴めない。
何事もそうだが、
信頼性の高いレポートを書くためには、
カラダを張って確かめることが必要だ。


クロスコンタクトの話に戻ろう。
中央自動車道から名神高速に向かった。
同じＸＶが追い抜いて行った。


しばらく後に続くと、
ＧＰ系のスポーツワゴンが現れた。
こうしてみると新型ＸＶの存在感が良く解る。


似ているようだが、
まるで別物だ。


新型はフォレスターと同じサイズのタイヤを、
当たり前のように履ける。


これは相当大きな変化で、
シャシーのポテンシャルが数段あがったと言える。


だから１８インチを付けてもクルマが負ける事は無い。
入れ物がより余裕あるモノに変わる事は、
やはり最も大きな性能向上を産むのだ。
ここまでの８０ｋｍで、
一リットル当たり１３．６ｋｍの燃費だった。
さて岐阜まで来た目的も果たせたので、
違うコースを通って中津川を目指す。


一皮むけたので、
高速道路におけるＬＸ　ｓｐｏｒｔの本性を引き出す。
ＸＶのリニアトロニックは、
恐らく現在のスバルが持つラインナップの中で、
最もスポーティーなトランスミッションだ。


その理由は、
まずレシオカバレッジが広くなり、
上下の変速差に余裕が生まれた。


そして変速制御を大胆に行い、
きわめて俊敏にステップ制御する。


それが音に現れるくらいスピーディーだ。


シュバンって聞こえる時がある。
そういう時にゾクッとするほど気持ち良い。


そのスポーツ性能に、
ＳＵＶ向けのスポーツタイヤがドンピシャの性能で答える。
印刷物の塊は重い。
全て助手席の足元に載せた。


重量配分が良くなり、
往路より気持ち良く走る。


前を行くレボーグが道を譲ってくれた。
気持ち良く飛ばす。


何しろ舵に対する応答性が凄く良いので、
ステアリングをジワリと切るとクルマがすぐに向きを変える。


舵をゆっくり与えると、
摩擦に余裕が生まれるからコーナリングが気持ち良い。


コンチネンタルは誤用を恐れると、
商品展開が消極的になる。


このタイヤの顔つきを見たら、
詳しくない人は第一印象でタイヤを判断する。


オールシーズンと言うにはコンパウンドが夏向きだし、
スポーツタイヤと言うにはトレッドパターンが粗い。


だから売り方を模索しているのだろう。
このタイヤは間違いなく素晴らしい性能を持っている。


サマータイヤとして高速道路を何の問題も無く駆け抜ける。


１７インチが最下限のタイヤだから、
実際には相当なプレミアムタイヤのはずだ。


これくらいの距離を走らないと、
やはり真実は解らないな。


しかもアウトバーンで十分通用する性能だ。


ウエットグリップも相当高いだろう。


現行フォレスター乗りにとって、
涎の出るようなタイヤだ。


太鼓判を押そう。
帰路はかなり飛ばした。
その上で１５ｋｍほど郊外の県道を流した。


アップダウンの激しい道だ。


そう言う道路でも実に快適で、
路面に貼り付いたように快適だった。


燃費はリッターあたり１２ｋｍを上回った。


トータルで１８１ｋｍ走行し、
タイヤのサーフイェスを観察した。
ビクともしない強靭なトレッドだ。


思わず撫でてやりたくなる出来栄えだ。
「６」のコンパウンドテクノロジーは正式には入っていない。


だが、
このタイヤに注がれた技術はかなりのものだと思う。
タイヤに触れて表面のダストが手に残っても、
少しも嫌な感じがしない。


タイヤの知識は、
相当真剣に学ばないと覚えられない。


これはこの日に出された社員の報告。
社員全員でＳＵＶ専用タイヤを学んで、
それぞれ個性的なレポを毎日書く。


文章の苦手な者は、
イラストで学んだことを報告する。


これが実に面白い。


ただＬＸにはあまりに謎の部分が多い。


それに対してＵＣ６は、
その最新テクノロジーを明らかにしている。


次はそのレポートをお届けしたい。




お楽しみに。