コンチネンタルCROSSCONTACT LX sportを１８０ｋｍテスト

「結託」と言う文字が瞬時に浮かんだ。
こいつら普通じゃない。
率直に言おう。気持ちが悪い。

やりたい放題やってた坊主と、
眼の底に底知れぬ闇が潜む大統領は、
子供をあやすように手を握り合っていた。

誰かが暴走を止めないと、
結局最後に笑うのはトランプだと諫め、
同胞として手を結んだのか。

違うね。

そんな単純なモノじゃない事が、
たとえ切り取れた断片的な画像の中からでも臭う。

臭いのだ。

黄金週間を前にして、
ＳＵＢＡＲＵも眼前にぶら下がる面倒な問題に、
けじめを付けたかったはずだ。

マスコミがネタに飢えている時なら、
重箱の隅をつつくような話も多いだろうが、
記者も休暇の前倒しで手薄。

そこへもってきて、
鼻糞をほじりたくなるような、
難しい名前のサッカー監督が、
クビになった恨みがましい記者会見を開き、
めんどくさい話を蒸し返される濃度が薄れた。

たまにはこんな幸運も訪れないと、
ＳＵＢＡＲＵも浮かばれないよな。

このタイミングを狙って発表したなら、
本気でＳＵＢＡＲＵに大喝采を送りたい。

嫌味じゃない。
本気で言ってる。

そもそも一連の問題は、
経営スタイルに端を発している。

社長が群馬の工場に足しげく通い、
当たり前に太田にいるような存在だと、
工場の連中もまた違ったかもしれない。

しかし、
元々吉永さんはそんなタイプじゃない。

しかし不正を絶対許す男ではないので、
問題があればズバズバ切るはずだ。

要するに何も知らないのだ。

そこまで食い込むと組織そのものがおかしくなるので、
任せる所を任せられる人に権限委任し、
自分は最高責任者として覚悟を決めた経営をする。

北朝鮮と韓国の様に結託する事を最も嫌う。

単純にそれだけのことだ。

今ＳＵＢＡＲＵは空前の生産速度で、
しかも異なるプラットフォームを並行して生産する。

そこには様々な苦労があるだろう。
生じる誤差を如何に最小に抑え込むのか。

大量生産品だから誤差があるのは当たり前で、
その後差をどう抑え込み、
安定した品質を実現させるのか。

そこが一番大切な所だ。

それを経営陣が舐めていたわけでは無いが、
見ようとする眼を持たなかったり、
人の言う事に耳を傾けなかったのが今回の原因だろう。

人間は死ぬまで勉強の連続なので、
吉永さんも一連の出来事はホントに良い勉強になったはずだ。

正直に「大したことじゃない」と思っている。

昨日も思ったね。

燃費燃費と言うあまりに、
つまらないタイヤが増え過ぎた。

標準装着のエコタイヤは、
確かに転がり抵抗も少ないし、
以前のエコピアＰＺ－Ｘと比べ騒音も少ない。

但しウエットグリップは決して良いとは思わない。

なぜか。
ドライに比べライントレース性能が大きく落ちる。

但し一般的な日本人があまり使わない領域だ。
誤解の内容に言っておく。

このタイヤが粗悪だと言ってるのではない。
ＳＵＢＡＲＵの求める性能を最も具現化したから採用されたはずだ。
スピードレンジも十分で、

運転が下手糞な日本人に不満を感じさせる事は無い。

それではなぜウエットで気持ちが悪いのか。
転がり抵抗は少ないし、
真円性も十分で燃費には良い条件が揃っている。

奇異をてらわない仕上げで、
トレッドパターンも整っている。
ところが激しい雨の中では、

排水性能にとことんこだわったタイヤに比べ、
圧倒的な差が生じる。

クルマの究極の目的は、
好きな時に好きな場所へ如何に早く到着するか、
それに尽きると思う。

標準装着のブルーアースを外し、
組み換え作業が始まった。

山梨から宮下さんがいらっしゃった。
愛機の１２か月法定点検を受けるために。

社員に栄養ドリンクを戴き、
その上美味しいカステラまで頂いた。

ありがとうございました。
最近日本酒を用いたお菓子が目立つ。

信玄餅のあの店が作るのなら、
店の名が汚れるような味ではないと秘かに期待した。

驚いたのなんのって。
凄く美味しい。

しっとりしていて優しい。
味が良いので何個でも食べられそうだ。

口当たりも香りも良い。

タイヤを外したＸＶを改めて良く見た。
現行フォレスターの知見が十分注ぎ込まれ、
シャシー剛性も上回ったのでタイヤの大系化が可能になった。

けれど割り切る事は割り切った。
阿部ＰＧＭ流の凄い所だ。

決りかけていたＰＣＤを白紙に戻し、
１００ピッチを継続した。

その事により大幅なコストダウンが可能になり、
間も無く発売が始まるフォレスターとうまく棲み分けている。

フォレスターまで調子に乗って割り切りすぎたが、
これはきっと阿部さんが、
ドアのインナーグリップ化を諦めた時点で決ったんだろう。

２０００ｋｍを目前に、
タイヤをクロスコンタクトＬＸスポーツに交換した。

このタイヤのサイドウオールは平凡な形だが、これがウエット時のコントロール性に大きな影響を与えている。

ラウンドシェイプなので、
コーナリング中のライントレース性能が高い。

タイヤのロゴもカッコ良い。

ＬＸが何を意味するのか次に教えてもらおう。

しかし最近珍しいね。
１０ｍ走っただけで「美味しい」と思うなんて。

工房出口の段差を超えた瞬間に、
宮下さんにもらったカステラの味を思い出し、
口の中に涎が出てきた。

それぐらい当たりがスムーズで、
エコタイヤの様なゴロゴロ感が無い。

一旦店頭に並べ時間が来たので岐阜へ向かった。

この時の燃費は１１．１ｋｍ／ｌだった。

遠慮なくアクセル踏むけどこのぐらいの数値で安定している。

トリップメーターをリセットし、

燃費計もリセットされたことを確認した。

一皮むける迄、
少し丁寧に走る。

目地を踏む時の印象が実に柔らかい。

かと言ってステアリングの応答性が緩慢かと言うと、
決してそんな事は無い。

それよりも静かな事に驚く。

あのトレッドパターンの顔つきだと、
若干騒音は我慢しなくては．．．と考えていたが、
全くの思い過ごしだった。

真円性を維持するため、
エコタイヤは高速走行時にどうしても共振音を出す。

これはその影響が全くないので、
トレッドのカザキリ音などとイーブン以下で、
実に快適な乗り味だった。