久し振りにＸＶで東京出張

やけに水が澱んでいた。

ドイツから戻り、木曽の桟に行って来た。

勘違いするといけないので、
念のために説明したい。

この赤い橋は後からできたものだ。
だから「木曽の桟」ではない。

橋を渡った右岸には、
「桟温泉」と言う旅館がある。
昔から続く温泉だが、
まだ入ったことは一度も無い。

と言うのも、
国道１９号線に面して騒々しかった。
なので今のように秘湯感は無く、
あえて寄ろうという気にならなかった。

そこが大きく変わった。
赤い橋も塗り替えられ、
コンクリートで周辺もしっかり養生された。

以前なら左岸の国道を、
物凄い量のトラックが往来した。

今のひっそりとした様子は、
当時想像すらできなかった。

温泉の価値も高くなったに違いない。

昔から、
「赤いかけはし」を見て、
「何を大げさに」と思っていた。

文化財と言うにはほど遠い。
不思議に思うのは当たり前だった。

その重要な文化財は、
右岸の温泉側からしか見えない。

橋の上から、
以前の国道を見た画像だ。

黄色く線で囲った部分が、
「木曽の桟」の基礎だ。

ここはとんでもない難所だつた。

大昔からとても苦労して人びとが通っていたようだ。

そこが江戸時代に中仙道となる。

こうして五街道として、
尾張藩による整備が始まった。

その時、
この現存している石垣が作られた。

石垣が出来る前は、
断崖絶壁に杭を刺し、
その上に板を引きならべて難所を渡った。

それを「桟道」と言うそうだ。

ここは、
かつては日本三奇橋と言われた、
「木曽の桟」の名残なのだ。

木造の桟は明治時代と共に消失した。
鉄道が誕生し、
この上に線路が出来た。

きっと工事の妨げになったのだろう。

今は鉄骨の柱が出来て、
その上が橋になっている。

だから桟は事実上存在しない。

そのしっかりしたはずの国道で、
大事件が起きた。
平成の歴史は消費税の歴史だ。
二度目の増税は、
フォレスターが誕生した平成９年だ。

その年の秋、
この左方向に直径３ｍもある岩が落ちてきた。

奇跡的に人災にならなかった。

その時人びとは、
改めてここが酷い難所なのだと思い知った。
川の中を見ればわかる。
巨石はいつどこから来たのか。

国道１９号線は、
あちこちに崩落する危険な場所を持つ。

ところが川に沿って歩けるので、
桟は必要でも、
大きな橋を架ける必要が無い。

だから徳川幕府は伊那谷ではなく、
木曽谷を五街道の一つとして整備したのだろう。
伊那谷には、
駒ヶ岳から流れ落ちる川が何本もあるし、
諏訪湖から天竜川も下っている。

その災害では復旧に丸二日かかった。
もし人が巻き込まれたら、
通行止めだけでは済まない。

早速行政が動き、
桟改良と言う大事業が平成１１年から始まった。

４つの橋と１つのトンネルで、
特に上松側のアーチ橋の工事は、
特に長い時間をかけ橋が徐々に出来上がった。

木曽の桟の前後は、
気温も低い場所でとても危ない場所だった。

その難所だった木曽福島から上松の間に、
これで一切危ない場所が無くなった。

そこをＸＶで走り開田高原に抜け、
ニュル近郊を想定した走行シーンを再現した。

Ａ３のディーゼルよりかなり良いと思った。

その後、
東京出張に当たり、
ＢＲＺを使おうとして最後まで迷った。