工房にあるギャラリーで車両の取り扱い説明が進んだ。
古くからの大切なお客様で、
真のスバリストでもある。
アウトバックとＢ４は全く別のクルマだ。
やはりレガシィはフラッグシップだ。
実にスッキリした素晴らしい仕上がりだ。
正直な事を言うと、
今更マルチファンクションディスプレイなど、
典型的な時代遅れだと思っている。
大阪から日比さんが来訪され、
レヴォーグＳＴＩの点検と同時に、
ドライブエクスペリエを受けられた。
ロングドライブがますます楽しくなるはずだ。
この時、
最新のレヴォーグを久しぶりに操ったが、
相変わらず高出力の虜にさせる、
実に魅惑的なクルマだ。
ご家族で一泊二日で来店され、
中津川も探訪された。
いつでも気軽に来訪して欲しい。
中津川は奥が深い。
お土産をありがとうございました。
日比さんは前泊されたので、
夕食に相応しい場所を紹介した。
チキンハウスだ。
米国であのドキュメンタリーが完成した。
1６分４０秒の辺りから紹介が始まり、
最後にチキンハウスで乾杯のシーンが出る。
ジャンの心に強く残ったのだろう。
日比さんも、
「チキンハウスの恵那鶏は最高に美味しかった」と喜んでくれた。
この映像を見れば、
ＳＵＢＡＲＵの米国に於ける人気ぶりが良く解る。
ＳＵＢＡＲＵファンのスケールもデカいから、
米国寄りの開発になるのも仕方がないだろう。
日頃文句を言いたがる人も、
これを見たら少しは納得できるだろう。
日比さんも、
「チキンハウスの恵那鶏は最高に美味しかった」と喜んでくれた。
レヴォーグは日本人のために開発された。
ようやくリヤシートも使いやすくなった。
だがグローバルで売れるクルマは、
どうしても米国寄りの開発になる。
それは仕方のない事だが、
車種ごとにブツ切りの開発になっても少し困る。
ＳＵＢＡＲＵとして一本の線がキッチリ通った、
軸のぶれない開発をして欲しい。
ギャラリーからクルマを出した。
軽自動車より、
１３００Ｇのスーパーツーリングを注目して欲しい。
やはりスバルにとって最も過激な、
そして官能的なクルマだ。
クルマの他にも、
山と積まれたパーツを移動した。
一昔前の感覚だと、
リコールは「悪」だと思われがちだ。
被害者意識的に捉える人も稀にいる。
ぜひ考えを改めて欲しい。
リコールによってさらにクルマが良くなると、
人間でも個体ごとに特性がある。
何が完璧で何が劣るかなど、
いちいち考えていたらきりがない。
いくら大量生産品でも、
確実に個性があるし、
その後の扱いでクルマの状態は大きく左右される。
お客様をお迎えする。
行きたくなる場所にすると、
お客様もリコールで訪れることに潤いを感じてくれるだろう。
最近ではスバルの文化性を尊ぶ所が増えたようだ。
そうでなければ、
あのようなドキュメンタリーを製作するはずがない。
予約されたお客様の来訪を待った。
千葉県の旭市から、
増田さんがいらっしゃった。
ＳＶＸの購入を打診された。
ご希望に沿いたいところだが、
現在の愛機が最新のロードスターだ。
それに飽きてしまったようなので、
再考を促した。
新車の方が良いだろう。
何の知識も無く何となく乗ってみるクルマではない。
所有すると一旦覚悟を決めたら、
添い遂げる思いが必要だ。
動物を飼うくらいの愛情を持たないと、
せっかくの名機も輝きを放たない。
新車のＸＶを乗り倒し、
道という道を走り回ると良い。
ＳＵＢＡＲＵとは何かが、
現在のラインナップの中で一番掴めるはずだ。
増田さんのお仕事は養鶉だ。
改めて見ると凄い個性の塊だ。
タップリ戴いたので、
味が良い。
凄く甘みを感じた。
もう一個お替りを追加投入したほどだ。
娘はハンバーグの中心にウズラの卵を入れて、
増田さん、
ありがとうございました。
皆さん、
ありがとうございました。
いよいよ新型フォレスターが正式に発表された。
一本の線がしっかり通って、
軸もぶれていない。
広和自動車の奥村専務の運転で、
まず現行フォレスターの後席を確かめた。
前を走るのはハイブリッドのアドバンスだ。
奥村専務も相当なクルマ好きなので、
もしかしたらこのブログを見ているのかもしれない。
写真を撮った時に何となく感じた。
なぜ急にｅーＢＯＸＥＲなどと命名したのか、
はっきり言って良く解らない。
電池が置き換わっただけで、
前のモデルに設定されたＸＶハイブリットと機構的に大差ない。
だがスバルの説明は少し異なる。
「e-BOXERはモーターをより積極的に動力側に使い、
S#のような加速感や、
雪道のような低μでの発進性等の向上を図っています」
なるほど。
そう言われれば確かにそうだった。
「また2.5L NA DiはFORESTERに合わせたトルクカーブにより、
非常に使い易い車に仕上がったと思っています」
これには全く異論はない。
「このようにパワーユニット単体の魅力と言うより、
車トータルの魅力として仕上げたと考えています」
なるほど。
納得できた。
但しこうして現行モデルに乗ると、
こちらの完成度の高さも良く解る。
その辺りも聞いてみた。
「４代目の開発で感じた事があります。
それはお客さまの中で’FORESTER’という車のイメージがバラバラということでした」
確かに初代はスポーツビークルを名乗り、当時のＳＵＶとは一線を画した。
「これは初代がワゴンタイプでターボで始まり、
途中でロウダウンしてSTIモデルを投入するなど、
サイズ感、パッケージもバラバラだったことに起因していると思いました」
たしかにそうだった。
ＳＴＩも加わるとやんちゃなクルマになっていった。
「そこで数あるSUVを分析し、
そのセグメントのど真ん中にポジショニングできる4代目を開発しました。
おかげさまで4代目はグローバルで好評になり販売台数を増やせました」
これも全く異論がない。
ＳＨ５は重厚感が足りなかったがそこをキッチリ埋めていた。
「ここで’FORESTER'のイメージをしっかり作らないと、
商品としてのブランドが固まらないと考えて、
連続性のある５代目を意図しました」
なるほど。
良い話を聞くことができた。
その上で新型を冷静に眺めた。
一番凄いと感じたのは、
近接騒音のレベルが素晴らしく良くなった事だ。
昔はクラウンの近くに行くと、
ＳＵＢＡＲＵの近接騒音の高さが気になり、
遅れてれるなと感じた。
新型はライバルに対して（特にディーゼル）圧倒的に優位だ。
現行型から新型に乗り換えると、
広い室内空間は最大の魅力だと解る。
アウトバックの存在感が霞むほどだ。
サスペンショントラベルが明らかに増え、
走りも練り込まれた。
これはＳＧＰが入ったので当然だが、
ハンドルをいっぱいに切って、
タイヤを外向きにすると良い。
スタビリンクを見るだけで解るだろう。
ＸＶよりもさらに逞しい。
ダンパーストロークの量が、
どれだけ増えたか明記した方が良い。
オートドアロック／アンロックの機能性向上は素晴らしい。
レヴォーグには既についているらしいがカスタマイズしたことが無い。
今後は周知徹底が必要だ。
ドアロックはデフォルトで走行開始と共に作動する。
これを切る事も出来るし、
車速２０ｋｍ／ｈで動作に変更できる。
セレクトレバーを操作した時に合わせることも可能だ。
ドライバーが乗った瞬間に、
強盗に遇う事もあるアメリカでは必需品だろう。
降車時はドアを開けると開錠するが、
セレクタレバーをＰレンジに入れた時や、
エンジンを切った瞬間に変更する事が出来る。
リチウムバッテリーを使用したエンジンにｅ－ＢＯＸＥＲの愛称を付け、
基本的にＮＡは２．５リットルエンジンに一本化した。
これでスポーティ化かつ上級車移行に成功し、
新型ＸＶと完全に住み分けが出来た。
問題はデザインだ。
と言っても、
決してデザイナーが悪いのではない。
素晴らしく存在感のあるフロントフェイスは、
スバルのＳＵＶに共通した意匠だ。
それに抑揚感のあるサイドビュー、
そして颯爽としたリヤビューが特徴だ。
しかし言い換えると、
代わり映えしない割に前後がチグハグになったとも言える。
コンセプトカーの優れたデザインを、
製品として具現化する時に齟齬が出る。
モデラーの能力に製造設備が付いて行けないのかもしれない。
エクステリアでは、
特にフロントのディティールでブレイクスルー出来ていない。
ゼロ次安全も重要だが、
今では様々なギミックもあるので、
「美しいスタイル」も優先すべきだ。
ガラスエリアが広すぎて、
その周囲に段差による表面の凹凸も目立つ。
なのでスタイルに悪影響が出ている。
デザインも重要な「解り易い」性能なので、
もう少し「垢抜け感」が欲しかった。
ドアグリップが省略されたことだ。
軽自動車と同じになってしまったので、
もうホンダを揶揄する事が出来なくなってしまった。
悔しいけど最大の改悪ポイントだ。
ドアを最大に解放した時、
インナーグリップが無いため閉める力点が取り難い。
二番目の問題はテールランプだ。
相変わらず灯火器に対して感性が低いままだ。
フロントランプもインプレッサ程の斬新さが無いので、
代り映えしない理由の一つだが、
テールランプは他の理由で好きになれない。
まずブレーキランプの点灯位置が不適切だ。
もっと大きくドンと光らせる方が安心だ。
安全に拘るスバルらしからぬ部分だ。
ティザー画像やプレカタログイメージと、
実物を走らせた時に最も差が大きかったのが灯火器だ。
奇妙な造形で樹脂パネルとの組み合わせで逃げているが、
レヴォーグの様式でコの字をワイドに回り込ませる方が、
ＳＵＢＡＲＵとして考えた時にデザインに統一感が生まれる。
難癖をつけたようだが、
鉄は熱いうちに打てと言う。
フォレスターは、
クルマの質そのものが非常に高い。
久し振りにプローバの吉田さんと会う事が出来た。
社長になって益々ご活躍だ。
彼の運転に続いて、
サーキットで思いっきり走らせた。
これは良い体験だった。
レヴォーグで先導するから、
相当な勢いで走ったわけだが、
クルマの挙動は安定していた。
ビックリするほど操縦性が良いし、
サーキットにおけるコーナリングの限界性能も高い。
さらにＸ－ＭＯＤＥを改良されたので、
ＸＶを遥かに超える悪路走破性を身に着けた。
スタート価格２６０万円は、
この手のクルマとしてバーゲンプライスだと言う外ない。
とても気分良く走る事が出来た。
このクルマの走破性能を活かすには、
常にアクティブな自分を作り続ける努力も必要だ。
出張続きで美味しいものを食べ過ぎた体を、
一度元に戻す必要を感じた。
一週間ぶりに泳ぐと、
タイムは良くなっていた。
３０秒台が目標だったが、
僅かに上回ってしまった。
体重は微増を繰り返し６５．４ｋｇになった。
何事も継続が大切だ。
翌日もプールに行ってカラダを引き締めた。
誰でもそうだが、
棚上げや先延ばしの原因は、
「やれない理由」を見つけ出す事だ。
プールに入って１０往復目に、
やれない理由が耳元で囁き始めた。
蹴散らすつもりで
１１回目のターンだ。
蹴散らすと、
終わった後の爽快感が倍増する。
「継続は力」の賜物だと前向きに捉えよう。
ドキュメンタリーの取材時、
カラダは今より引き締まっていた。
やはり客観的な姿を見ることは大切だ。
二日連続で泳いだら、
体重は６４ｋｇ台まで下がってきた。
良し！
６３ｋｇ台を目標に頑張ろう。
週末から二日間、
いよいよお客様感謝ディだ。
エネルギー蓄えて頑張るぞ！