新型フォレスターとリニアトロニックのＣＶＴフルード

新型フォレスターについて質問したところ、布目ＰＧＭから早速真摯な答えが返ってきた。
彼はドアパネルの設計に携わっていたので、ドアに関しては完全なオーソリティだった。
だからドアのインナーグリップについて、納得いく説明を得た。
何故グリップを選択しなかったのか。その理由がしっかりと書かれていた。

２つにまとめてあった。
①　コンセプト新型フォレスターをブレなく開発するために、
はっきり解りやすく定義した。
・オーナーの冒険を後押しすること・大切なヒトを快適に乗せる思いやり
開発の重きをまずここに置いた。
だからインテリアを開発するにあたり、まず「快適な空間」を表現する事を重視した。
その具現化策として、空間の広さを「ラウンド感」で表現するよう意識した。
だからインナーグリップの有無より、「ふくよかさ」を表すドアの内貼り等の採用で、快適な空間を感じさせるデザインを優先した。
グリップはＳＵＶを作る上で、その逞しさを示す有効なアイテムになると理解するが、それ以上に目指したいコンセプトがあった。
それを実現するためのインテリア選択だった。
②　機能性立派なドアグリップは魅力的でも、ドアヒンジを中心に開閉する場合、ヒンジ中心からグリップまで距離が必要になる。
そこは実に重要なポイントで、「手をかける」という、人間工学的なアプローチから眺めても、自然な態勢がとれなくてはならない。
布目ＰＧＭが仰るには、「これらの視点で新型のレイアウトを見て欲しい」と言う事だった。
確かに開閉しやすくなっていた。普段から最も使用する頻度の高い。その部分を、
顧客の好みを分析した上で、長く使う事を前提にまとめた。
ＳＵＶとしての機能感、そして逞しさを優先すると現行型の思考もありだが、布目ＰＧＭは自分の考えたコンセプトに沿って具現化した。

なるほど。良く分かった。
この件は一件落着としよう。

なぜか。
ろくに乗りもせずに、今から判断できることじゃない。
何しろ十数キロしか走らせてないからね。

それにしてもリニアトロニックの性能向上には驚くばかりだ。
３００馬力でもびくともしないばかりか、数千メートルの高さまで一気に登っても平気だ。
戻って整備が終わり商品になる前に、もう一つだけ試したい事があった。

その結果がここに在る。
定期的にＣＶＴＦを交換する方が、絶対にクルマにとって良い効果をもたらす。
ところが意識が甘い。
最近は無交換でも良いとされるが、交換後のフィーリングが確実に良くなる。

実際に４万キロで交換する人はほとんど居ない。
吉村整備士も、まだ４万キロなので、今すぐに交換の必要は無いと感じたようだ。
走行中も不具合など感じなかったし、燃費だって悪くなかった。
しかし、あえて交換してサンプルを出してもらった。

交換後のＣＶＴＦは真黒だが、「抜いている時に流れ落ちる姿には透明感があったので、それほどひどい状態ではありません」
客観的に評価させるため、あえて作業者をスイッチし、交換を杉本整備士に担当させた。

そして出張で実証試験した。
明らかにクルマのフィーリングが良くなった。
無段変速機はギヤの噛み込みではなく、基本的に摩擦力で走る。
そこにはとても過酷な世界があるはずだ。だから積極的に換えるべきオイルだ。往路を気分良く飛ばして出張先に到着すると、名古屋スバル自動車部のメンバーに再開した。
そして先日来訪予定が中止になり、残念だと思っていた人とも会う事が出来た。