レガシィツーリングワゴンと葡萄

高山市の佐々木さんに、とびっきりの現行型ＯＵＴＢＡＣＫを購入して戴いた。
納車式で、

社員に素敵なお土産を戴いた。
普通の焼き菓子だと思ったら大間違いだ。
一口頬張って驚いた。


焼菓子というより、
最高の寿司職人が握ったような食感だ。


噛むとホロリと解けてゆく。
流石に、
「小京都」と言われる高山だけのことはある。
素晴らしいお土産を戴き、
ありがとうございました。


お菓子を食べてプールに行った。


１ｋｍ泳ぐと宣言したので、
けっこうそれが励みになった。


一番苦しいのは８往復目くらいで、
「今日も泳いだから充分だろ」と影の声が聞こえる。


そして「そうだよ充分だ、１０往復だろ。あとはビール飲んで早めに寝よう」


などと妙に誘惑を囁かれる。


それを１１回目のターンで蹴散らした。
月曜日から回復基調だった。
あの時は時間の都合で１０００ｍ泳げなかった。
けれど、
今回は充分な時間があった。


誘惑に負けず頑張れて良かった。


もう一歩で３０秒を切る。


体重は３００ｇ増え６５．２ｋｇと、
前日より少し上回ったが、
血圧の事を考えてサウナを慎んだせいだろう。


次の予定は月曜だ。
それに備え毎日カラダとココロの軸を正し、
２９分２９秒台を目指すぞ。


晩酌が美味しかった。
ビールも最高だったが、
それだけでは終われずに、
角ハイボールで締めた。


６時半に起床して出勤したら、
魚住さんのＢ４が届いていた。
これはスタイリッシュ！


実はビッグＭＣ後の最新型を見たのは初めてだ。
思わず目が釘付けになった


魚住さん、
もうしばらくお待ちください。


間も無く準備が始まります。


その奥ではエンジンベイの修復が終わった２２Ｂが佇んでいる。
焼け焦げた所を、
北原課長が丁寧に丁寧に修復した。
作業は順調だが時間がまだまだ必要だ。


２台の前にはＧＲＢが鎮座していた。


安江さん、
お買い上げいただいたＧＲＢは、
最高の状態で仕上がってます。
杉本整備士が丁寧に予防整備を進めてくれた。


完了すると、

「高速テストをお願いします」と大宮君から依頼された。


担当した杉本君も簡単にテストしているが、
ルーティンに沿ってリアルな確認後にお渡しする。


このブログを見ながら、
納車式を楽しみにされているはずだ。
まずコックピットに収まり、
計器盤を確認した。
大宮君からヒルスタートアシストが解除されていると聞いた。


なので、
久し振りにセットアップの方法をおさらいした。



頻繁に動作すると、
邪魔だと感じる人も居るだろう。


今は全く思わないが、
実は昔、
そう感じた事があるんだ。


そう感じるということは、
発進が下手だという証だ。


今からでも遅くない。
このクルマのオーナーで、
もしそう感じる人が居たなら、
このシステムをうまく活用しよう。


エンジントルクで発進出来るよう練習して欲しい。


ＷＲＸ　ＳＴＩは贅沢なクルマだ。
なので、
ＶＤＣを切るだけでなく、
スポーツモードに切り替えることも出来る。


その切り替えスイッチを長押しすると、
緑から橙色に変わって消灯する。


消えたら一定の方法で更に押すと、
ヒルスタートアシストシステムのワーニングが消える。
機能が蘇り、
坂道発進をサポートするようになった。


直ぐ高速道路に乗り、
時速８０ｋｍで等速走行を続けた。


ディスクブレーキローター限界摩耗域に近かった。


新品に交換したので、
丁寧にブレーキを踏みながら、
軽く焼きを入れた。

中間地点でクルマをチェックし、
改めてタイヤを良く見た。


トーヨータイヤの作った実に面白いタイヤだ。
なかなかライントレース性が良い。


どの位置づけなのか見当がつかなかった。
走行中は直感でコスパが高いと思ったが、

戻って調べたら、
何とフラッグシップじゃないか。


どれくらいの値段なのか興味がある。




侮れないタイヤだと思う。


ＷＲＸ　ＳＴＩの特性に合うからだ。


他の車種に比べ、
比較的単純な車種構成のＳＴＩだが、
それでもメーカーＯＰコードにいくつかの種類がある。


シートやホイールの組み合わせで、
クルマの個性に差が出るから面白い。
先週の群馬往復でレカロ装着車に乗った。
軽量ホイールに硬いタイヤを付け、
シートはレカロだった。

このクルマは標準ホイールにしなやかなタイヤを付け、
パワーシートが組み合わされている。


こちらの方が、
ドラポジが楽に微調整できるので、
実際に使うとこれはこれで気分が良い。


スポーツモデルのドラポジは、
とても微妙な位置調整を要する。


なので、
この選択もありだな。


操舵応答性はＷＲＸ　ＳＴＩそのものの、
とても俊敏で正確な反応だ。


その上で、
このクルマはシートとタイヤのおかげで、
挙動に落ち着きがあり、
まさにＧＴの性格も兼ね備える。


ＳＴＩは油圧のパワステを持つ。


気持ちが良い。
操舵感に適度な重さがあり、
それが常にリニアに働く。


４代目レガシィの２．０ＧＴ　ｓｐｅｃーＢは、
このクルマと似た味を持っていた。
それに対して、
５代目は大きく方向性を変えた。


住み分けをよりはっきりさせ、
包容力を高めた。


特に最終的に加えられた、
ＢＲＧ型レガシィツーリングワゴンは顕著だ。


４代目とまるで性格が異なる直下ターボの直噴エンジンで、
高効率な電動パワステをクルマの目的に合わせて選択した。


特に２．０ＧＴ　ＤＩＴは、
隅から隅までＧＴ一本槍だ。
林道をズバズバ攻めるようなクルマでは無く、
余裕ある動力性能でストレスなく駆けるクルマだ。
とは言うものの、
このような高い場所に駆け上る時は、
けっこう俊敏に走る。


ＳやＳ＃を選ばず、
インテリジェントモードで優しく踏み込めば良い。


ただそれだけで、
スポーツ性能を重視するリニアトロニックが、
一番適切な出力を引き出す。


それでも十分走るが、
ｓ＃だと８速のステップ変速になるので、
結構本気で攻められる。


言い換えれば「毒」も充分持つ。


正面に見えるのは南アルプスだ。


雲の位置を見れば、
ここがどれほど高い場所なのか解るだろう。


けれども、
余裕でスイスイ走るから全く苦労は無い。


クルマの素晴らしさはここに在る。
だから、
男にとってクルマは家畜そのものなのだ。


リニアトロニックは、
日本の道路環境下で、
やはり一番優れている。


激しい渋滞からシビアな山道、
そして狭い市街地の道路。


高速道路も速度領域が低い。
でもその気になるとけっこう飛ばせる。
それらの条件下に於いて使うなら、
やはり一番理想的なトランスミッションだ。
反対側には中央アルプスが見える。
逆三角形のカールが氷河時代の存在を証明する。
地質学的な証拠だ。


凄く雄大だ。


この山のおかげで、
麓にはきれいな水が淡々と流れる。


そして水流が増し佐久間ダムへ繋がる。


見ているうちに駒ケ岳に行ってみたくなった。
来た道を駆け下りた。
雲の中に入ったせいかもしれない。
正しい道を見失った。


しばらく走ると雲の中なら抜け出た。
そして広い道が現れた。
軽くブレーキを掛ける。
タイヤがグイッと路面を掴む。


その印象は「硬い」が、
けれどもグリップは良い。


このタイヤもＤＩＴの性格に合っているようで、
梅雨の環境下でも怖いと思わなかった。


けっこう飛ばせるタイヤだ。


実はあえてこのタイヤが何か、
またどれくらいの程度なのかを見ていない。
だから何のブランドが着いているのか、
どれくらいの摩耗度なのか見当もつかない。


但し保安基準に適合していることは間違いない。


Ｂ・Ｔ・Ａ・Ｅのリズムに乗ろう。
この辺りかからそっと減速し、
頂点を狙ってゆっくり操舵する。


この辺りは油圧のアシストにまだ負ける。

クレードル構造と電動アシストは、
理論と効率では万全なのだが、
リアルに使うと味が大雑把だ。


だがそれは間違った方向性では無い。
これはこういうものだと、
正しく理解している。


楽しく走って中央アルプス側の山麓に差し掛かった。


すると偶然面白い場所に巡り合った。


アスファルトが新しく、
両側に整然と畑が並んでいる。
左の奥に農作業をしている人が見える。


横を通り過ぎる時に、
その人が手にした赤い液体が目に留まった。


まるでアキグミの果汁の様に美味しそうな液体だ。


多分一つ一つ、
葡萄の「赤ちゃん」を世話しているのだろう。


中身はジベレリンだと思ったので、
クルマを停めて周辺の景色を眺めた。


左右には広大な畑が広がり、
所々に農夫の姿が見える。


ブドウと言うと、
子供の頃を思い出す。
時々ブドウ狩りに連れて行ってもらった。


採ってもそれほど食べられないし、
薄暗い葡萄棚の下に入って切るのは面倒くさい。


だから、
そんなに好きな場所では無かった。


ところがドイツに行って葡萄畑のイメージが一変した。
モーゼル川沿いの葡萄畑には、
これが本来の葡萄なのかなと思わせる景色があった。

斜面には一本ずつ独立して葡萄が立ち並び、
太陽の光を燦々と浴びていた。



ここにも独立した葡萄の木が立ち並んでいた。

丁寧な仕事で葡萄を作ってるな。

凄く気に入ったけれど、
作業の邪魔になるかもしれないのでそっと立ち去った。


中津川でも最近美味しい葡萄を作るようになったが、

やっぱり本場は違うな。


この農園も楽しそうだ。
また良い場所を一つ見つけた。
荒れるといけないから、
知ってる人も内緒にしてね。


だからドライブを止められない。


日本人が１９５９年に見つけたジベレリンによって、
種なし葡萄の育成が可能になり、
さらに大粒で甘い葡萄も作れるようになった。


天然由来の植物ホルモンだ。
このおかげで葡萄の世界が変わった。


ＳＵＢＡＲＵが１９８１年に作り出した、
油圧田版クラッチとトルコン式オートマチックトランスミッションの組み合わせは、
四輪駆動乗用車の常識を覆した。


このレガシィが持つ縦置きクレードル構造の直噴ターボは、
誰にも真似できない、
３００馬力対応のハイトルクリニアトロニックと組み合わされている。


出た当時のインプレッションも参考にして欲しい。







その心臓部に搭載されるのは、
まさにジベレリンの様な、
自然に機能する素晴らしいシステムだ。


ＳＵＢＡＲＵと言うよりも、
日本人って凄いね！


そう思わないか。