神棚とドアラ

純米の生原酒を頂戴した。もう何も言うことがない、美味しいお酒だ。山田錦を１００％使い、精米歩合も６５％と程良く適切だ。
初しぼりの他に、
もう一本戴いた。
こちらは濁り酒だ。
おそらく、
アルコールをブレンドすることでドライ感を出している。
これを呑むのも楽しみだ。
浮田さん、
有り難うございました。
浮田さんのご自宅は七尾市にある。
能登半島の主要都市の一つだ。


寿司王国らしい。
是非一度脚を伸ばしたい。


その能登半島には今年になっても漂着船が現れるらしい。


昨年の台風の爪痕が朝鮮半島にも大きかったことを窺わせる。
上のリンクをクリックしてもらえると、
その頃に戻ることが出来る。


被害をもたらした台風と並行して走り、
東京では大雨が降った。


会議を終え、秋葉原でカメラを買い、
駒ヶ根まで戻った。


そして山本さんと酒を呑んだ翌日、
テレビには濁流に呑まれる民家が映し出された。


あれほどヘーベルハウスで存在感を示した旭化成が、
その直後に大事件を起こすとは、
誰も想像していなかっただろう。


あれからまだ半年も過ぎていない。


浮田さんの愛車はＧＤＢのＳＴＩコンプリートだ。
その他にサンバートラックも大切にされている。


今回の来訪の目的は、
車検を終えたサンバーの引き取りだった。


前のブログで、
働くクルマに触れた。
スバルの働くクルマは味わい深いと思う。


そしたら、
数年前に書かれたマリオの記事を思い出した。


彼はサンバーを「牛馬のように働くクルマ」と表現している。
確かに北原課長のクルマも、
まるで牛馬のようだ。


いつも自動車家畜論でクルマは家畜の「末裔」と表しているが、
「末裔」とはそもそも何なのか。
家畜とは、人類が支配下に納めた野生動物を差し、
交配を工夫し改良を重ねたヒトの仲間だ。


家畜の末裔と言うからには、
クルマにその血筋を感じなければならない。
こうすると良く解る。
明らかにクルマは家畜の末裔だろう。


サンバーがこの家のシンボルになり、
望桜荘として存在する意義が生まれた。


何かにつけてシンボルは大切だ。


リビングに野生動物の彫り物を飾っている。


我が師、柳原滋さんから、
魔除けとして戴いたアイヌの木彫りだ。

今振り返ると、
あの頃病気を患い入院した。


きっと柳原さんは、
それを気遣って下さったのだろう。


これをシンボルにしてから、
大きな病気にかかっていない。


確かにヒグマは絶対に家畜化できない野生動物だと思う。
魔除けになるのも、
ある意味解る気がする。


我が家にはもう一つ魔除けが居る。
野生の熊以上に元気だ。
熊の胆ならぬ「妻の胆」が出来るほど、
基礎体力が素晴らしい。

こんな風にちょっと酔って、
酔拳風になる時が一番怖い。
彼女の存在自体が神なので、
我が家の神棚は凄いことになっている。


もともとこの部屋には神棚があった。
リニューアルする時に場所を移動し、
妻の背後の天井脇に移動した。


お互い忙しいし、
神棚に手を合わせる習慣がない。
なので、
お稲荷さんの置物など、
遙か昔に喪失した。


そして、
いつの間にか、
妻ならではのアレンジで、
素晴らしい神棚が出来ていた。
彼女がナゴヤドームに生きようになってから、
神棚の下がイキイキとしてきた。


子供の写真も飾っているが、
もう二人ともいい年だ。


息子も結婚するというので、
ようやく親の気持ちがわかるだろう。（シメシメ）
こういう風に育てたので、
息子はＭＴに上手く乗る。


娘も絶対にＭＴが好きなはずだが、
「乗らない」と言い切る。
元来お天気屋なので、
ＶＷサンバーを見せれば、
乗るというかも知れない。


何でも良いのできっかけが必要だ。


新聞折り込みを何気なく見たら、
もうシーズンが始まっていた。
中津川市役所の商工観光部に、
工業振興課(兼)企業誘致推進室と言う部署がある。
そこの仙石さんから連絡をもらった。

ジョブなび事業の一貫として、
大学生等向け「リレー方式・会社説明会」を毎年開催されている。
当社も参加させて戴いてるので、
一度表敬訪問したい。


スバルを若者に知って戴くためのよい機会を戴いている。
自動車の仕事は面白い。


就職活動をする人達に、
決して甘いことを言わない。


給料なんて就職早々高くは無いし、
人より沢山働いてこそ得るものも多い。


でもそういうことを軽々しく言えない時代にされてしまった。


誰にかって？
知らないのかい。
亜米利加大使館だよ。


クルマを売る事にロマンを感じるが、
最近では家庭電化製品と大して変わらない立ち位置でもある。


ソフトバンクなどと言う、
時代の寵児が現れると、
「がらくた」でも大いに注目を浴びる。


ペッパーに接すると、
あの会社が如何にいい加減か解る。
あれは単なるモノだ。


ところがスバルの作った一部のクルマには、
明確に魂を感じるヤツが居る。


だが、
それを知るためには「きっかけ」が必要だ。


就職説明会では、
いつも面白いプレゼンを披露する。
スバルをＰＲすると言うより、
クルマの愉しさを語ろうとする。


今年は題目を「手道」に決めた。


先のブログでは「ＭＴ道」と告げたが、
より良い名前を見つけた。


茶道、華道、柔道、剣道・・・・じゃあ「手道」に決まりだね。


「ＳＴＩの敷居を下げる」と、
最近ＦＨＩは威勢が良い。


しかしそれを勘違いしているヒトが、
作り手にも買い手にもメチャクチャ多い。


ＦＨＩやＳＴＩにもハッキリ言うが、
まず手動変速機に興味を持たせることが敷居を下げることだ。


そういう努力をせずに、
手っ取り早く新車を売る事ばかり考えるのは片手落ちだろう。


だから軽貨物車のサンバーを使い、
思いっきり敷居を下げてやろうじゃ無いか。


次にどうするのか。


それは最もＳＴＩらしいクルマの乗り方を教えることだ。


自動運転を目指すのも良いが、
家畜を支配下に置かねば何にもならぬ。


そのきっかけを作るには何が必要か。


野球なんて目もくれなかった連中が、

一生懸命ナゴヤドームに通っている。


ドアラが居るからだ。




じゃあ、
ドアラみたいなクルマは何か。

このクルマこそ、
最もＳＴＩらしく、
永遠にこのクルマを超えるＳＴＩは生まれないだろう。
美しいフォルムに、
軽量なボディ構造。


小手先の販売促進戦略で産み出した訳ではなく、
技で作られた偶然の産物だ。


なぜ偶然か。
後年になって、
このクルマの素性が徐々に明らかになった。


ＷＲＣのホモロゲーションを取るために、
生まれたクーペ。


このクルマと同じ性能のレクチャーカーを作りたい。


そしてＤＥで若者に乗せる。


そうするのも「敷居を下げる」事じゃないかな。
中津スバルの存在価値も、
そんなところにあるのだろう。