６気筒のレガシィに付けたタイヤのテイスティング

水曜日に開かれた、
船井総研の会議で出た弁当に、
珍しく味の狂いがあった。

かなり飢餓状態だったので、
何でも美味しいはずなのだが・・・・。
そもそも漬物の置き方が悪い。

ご飯の上から除けて、
煮物の上に一旦置いた。

その炊き込みご飯の味も、
具材と味のバランスが悪い。

その上にある煮物はまずまずだが、
左側のおかずで、
合格点が付けられるのはどれか。

卵焼きだけだ。
かぼちゃを使ったサラダも中途半端。

おかずの中央にある白いテリーヌ風の食べ物は、
あまりにも匂いがきつすぎた。

珍しい。

こんな事もあるんだね。

見た目はいつもと同じようでも、
感じ方が全く違った。

でもその翌日のテストでは、
想像以上に美味しいものを味わったので良しとしよう。

センターコンソールのカップホルダーに、
珈琲を入れたままだったが、
一滴たりともこぼれていなかった。

走行テストの後で冷めた珈琲がやけに美味かった。

昨夜は２週間ぶりのヨガだった。
うっかり体重は測り忘れたが、

開始前の血圧を測り忘れはしなかった。
新しいメニューも加わって、
充実した４５分間があっという間に過ぎた。

２週間の勤務で固着しかけたカラダがほぐれたようだ。

ちゃんと血圧が下がるから不思議だ。
開始前も血圧を上げないようにゆっくり階段を上り、
なるべく条件を均一にしたが変化は明らかだ。

ヨガの味は実に良い。
物凄く過酷な事をするようなイメージがあったけれど、
実は全く違っていた。
最も基礎的な運動の蓄積だ。

リンパドレナージュや、
コアリメイクと言った活性化運動が、
ヨガを原点としていた事にも気が付いた。

で３つの味を比較したら、
ヨガが一番良かったと言う訳だ。

面白いね。
出張疲れも取れたので、
今朝は７時から早朝会議に臨んだ。

会議の席でLXスポーツの良さを全員に説明した。

そして次に出張中の作業進捗を確認した。

すると吉村君からＷＲＸとレガシィの中古車２台を、
無事整備完了したと報告があった。

まず１台目は先日取り上げたＧＲＦだ。

カッコ良い黒い個体で状態も抜群だが、
ハブベアリングの予防的交換をする事になった。

ハブベアリンゴの交換が完了し、
それでもまだ気になるというので話を聞いた。

ベアリングも消耗していたが、
他にも唸り音が出るという。

そのブログの中で触れているが、
ウエット路面におけるライントレース性能が良くない。

装着されていたタイヤは優秀なタイヤだ。
横浜ゴムがニュルブルクで開発したフラッグシップ、
アドバンスポーツだった。

まだ十分使える摩耗状況だが、
タイヤを交換して変化を確認する事にした。

会議後、
交換が終わったのでテストして欲しいと連絡があった。

中古だが十分使えるタイヤだ。

銘柄はミシュランのパイロットスポーツだった。

前回のロードテストとは全く環境が違う。
スタートして直ぐトリップメーターをリセットした。

そうしないと燃費も測れない。

平成２２年型のインプレッサＷＲＸＳＴＩ
排気量は２．５リットルだ。
オブシディアンブラックパールの外装色を纏うＡ－Ｌｉｎｅ
高トルク２．５ℓ水平対向４気筒ＤＯＨＣターボエンジンと、
ダウンシフトブリッピングコントロール付ダイナミック５速ＡＴは相性が良い。

ここで十分温まったので、
ＳＩ－ＤＲＩＶＥをＳ＃に切り替えた。

シャシーから不快な音は一切消えた。
最初のテストで気になった異音は、
舵角を与えると音が変わったので、
ハブベアリングの劣化が原因だろう。

気になっていた音は、
やはりタイヤの影響だった。

会社に戻った。
走行距離は７７ｋｍで、

Ｓ＃で飛ばした割には、
けっかはかなり高燃費だった。

問題は全て解決して、非常に上質なクルマになった。
ホイールはエンケイだ。こちらも黒いボディに良く合う。
週末に向けて良い中古車が出来上がった。
更にもう一台のテストが続いた。

こちらもＳＩ－ＤＲＩＶＥを持つ。

機能上は何も問題が無い事を確認していた。

平成１９年型のレガシィツーリングワゴン４ＷＤ排気量は３リッターリーガルブルー・パールの外装色を纏う３．０Ｒのｓｐｅｃ．Ｂだ。水平対向６気筒DOHCエンジンに、ＡＶＣＳとＡＶＬＳを組み合わせバルブリフトも可変制御し、抜群に滑らかでリニアな動力性能を発揮する。こちらもパドルシフト付Ｅ－５ＡＴだが、ＷＲＸと性格が全く違う。

専用スポーツマフラーの音色も快感だし、運転席パワーシートの調整具合も良い。

ＢＯＸＥＲ６が納まるエンジンベイは、やはり一段格式が高い雰囲気を醸し出す。フレキシブルタワーバーも装備している。前のオーナーはかなりこだわりを持つ人だ。
まず中津川リンクを小手調べに一周した。

比較対象として面白いクルマを用意した。
　
先代レガシィの直噴ターボ搭載車だ。このクルマもかなり良い。
十分６気筒エンジンに並ぶプレミアム性を持つ。

速さでは申し分ないし、このビッグマイナーチェンジで格が一気に上がった。但し４気筒と６気筒では根本的な格式がやはり違う。
エンジン搭載位置を見ると、

上の６気筒エンジン搭載車と、下の４気筒直噴ターボエンジン搭載車の差の少なさに驚く。

決して６気筒が長くて重いわけでは無い。他のメーカーに対して大きなアドバンテージを持つ部分だ。
これがＢＯＸＥＲ６の大いなる魅力なのだ。マフラーも良いね。
抜群のセンスだ。

カーゴルームも全く年式を感じさせない美しさだ。

一周走らせて気になった。
アンジュレーションを路面から拾う独特のフィーリングだ。

これは本当に偶然だが、
こちらもアドバンスポーツを履いていた。

独特のゴツゴツ感は、
サーキットに適した設定から生まれるのだろうか。

リアルワールドの路面には、
サーキットと異なる複雑なわだちが出来る。

特に国道１９号線の様に深夜大型トラックが過積載で走る所では、
見た目以上に複雑なサーフェイスが生まれている。

それを敏感に拾うので、
運転していてナーバスになる。

このテストの後、
吉村君が予防整備に取り組んだ。

スチームを掛けて綺麗にした下回りを防錆処理し、
ＡＴＦは勿論の事、
全ての油脂類を交換した。

前後のブレーキをオーバーホールして、
ローターも丁寧に研磨した。

まだ６万キロ以下の奇跡的な上物なので、
悪いところなどそこにもない。

だが彼にとって気に入らない事があった。

最近皆がタイヤに敏感になっている。

コンチを中心に置き、
様々なタイヤを乗り比べるからだ。

出張中に整備が終わったので、
家まで乗り帰ってくれた。

会議の席で、
「ワンダリングが気になり、
ゴツゴツ感も感じるのでタイヤが原因としか考えられません」という。

そこで以前レガシィのレクチャーカーに装着していた、
コンチネンタルのＤＷＳ０６に付け替えるよう促した。