職人気質

腰痛のため右足を左足でかばう事が、かえって痛む場所を悪化させていた。
恐る恐る泳いだが、やってやったぜ。
１０００ｍを泳ぎ切った。
３２分４４秒７８というタイムだ。
ターンする時に痛みが走ったが、それは庇うからだった。
薄皮を剥ぐように治癒しているが、シートの影響もあるかもしれない。
最初から気になっていたが、座面のスプリングが動く。
それが悪影響を及ぼすので、職人気質な作り方のシートを見つける必要がある。
職人気質と言えば、思い出したことがある。
まさに露天風呂だ。
遂にやってやったぞ。


とりあえず使えるようになったけれど、
もう少し加工が必要だ。
奥村建築さんに床を張る様にお願いしてあったが、
なかなか忙しくて現場打合せが出来なかった。


階段塔もできたので、
打ち合わせがてらお目に掛かった。


「凄く格好が良いですね」と褒めて戴けた。
こうして看板塔から露天風呂まで木材で通路を作れば、
温かみのある環境が出来るだろう。


職人気質な仕事がどのように結実するのか楽しみだ。


職人気質と言えば、
オートサロンで意外なものを見た。
毎年コンパニオンを呼ぶはずが、
日野は何をとち狂ったのか。


最初はそう思ったが、
職人が使うクルマだから、
職人気質を狙ったのかもしれない。


昔は看板屋が街中にあり、
自動車の看板を手で書いてもらった。


それがすっかり影を潜め、
カッティングシート全盛となった。


完成した様子を見てないが、
なかなか的を得た面白い試みだった。

七尾市から浮田さんがサンバーの車検で来訪された。いつもありがとうございます。彼はＭＴしか愛機にしない。
現在はサンバートラックのＴＴ２最終型と、名機Ｓｐｅｃ．Ｃ　ｔｙｐｅ　ＲＡ－Ｒのオーナーだ。
せっかく来ていただいたのに、ゆっくりお話しする時間さえ無かった。
次にいらっしゃったら、積もる話を楽しみたい。
宜しくお願いします。
北原課長から、完成したＢＬＥをロードテストして、最終的な問題を洗い出すよう頼まれていた。
最終型の６速ミッション搭載車には、ＳＩ－ＤＲＩＶＥが採用されている。

ステアリングに組み込まれたスイッチを、
「狼スイッチ」と名付けた。


この仕組みは今になって蘇った。
でも残念ながら、
６＆６の組み合わせは蘇りそうにない。
なぜこんなに美味しいものを作ろうとしないのか。


教育が悪いな。


とにかく日本の教育から見直さないと、
何から何まで味音痴になる。


売れないからでは無く、
美味しさを表現できないだけだ。


丁度「あおり運転」と同じで、
自分の前に車が居なくても、
「似非正義感」で堂々と道を塞ぐ阿保が要る。


煽る奴も低レベルだが、
日本に似非正義感を植え付けるような、
官僚による似非社会主義が、
江戸時代からはびこっている。


まあそういうわけだから、
当然こんな車が消えていくわけだ。


ＢＲ９の直下ターボ車。


こいつの兄弟がパトカーとして大量に導入されたので、
最近パンダカラーを目にすることが増えた。
でかい図体で２．５リットルの直下ターボ。
電動パワステなので、
少し大味だが走らせると面白い。


良い足回りに調律すると、
ダンパーストロークが長いのでＧＴとしての資質が高い。


良い空気、
良い火花、
そして良い燃料を与え丁寧に整備すると、
クルマの動きが掌に乗る。


そのためにはキッチリと整備しないとダメだ。
クレードル構造なので静かだが、
逆にそこが大味な理由だ。
古典的だが好きな人は絶対に多い。

ＥＪ２５ターボはＳＵＢＡＲＵの歴史上、最もロバスト性が高いかもしれない。リーマンから東日本大震災と、暗黒の時代を乗り切ったレガシィは、間違いなくロバストネスが高い。

これから俎上に上がるクルマだ。どんな性能に磨き上げるか、今からワクワクしている。
同じようにＮＡも手に入れた。
熊谷ＰＧＭはアメリカで売るアセントを開発したが、なぜ彼が担当したのか良く解る。彼は日月専務が完成させたＢＲ９を引き継ぎ、ＢＲＭとＢＲＧを完成させた。
清水ＰＧＭから増田ＰＧＭにバトンタッチした時を思い出す。
あの時はＳＩ－ＤＲＩＶＥが肝だったが、このクルマはダウンサイジングターボを与えられた。

並行してＶＭ４とＶＭＧを開発しながらの、離れ業だった。
彼はワゴンのスペース活用を得意としている。
また洒落た色使いも知っている。このＢＲＭになって４気筒エンジンが、まるで６気筒エンジン並みの低振動で静粛性に優れたエンジンに変わった。

アイドリングストップも装備して、ＥＰＢとの整合も高めた。
追従走行時に停止からの動力停止が実にジェントル。
メーターにもようやく最低限の投資がなされた。未だに過渡期ではあるが、ＭＦＤを与えない所が流石だと思う。

大きいナビも搭載できるようになったが、この辺りが過渡期と言わざるを得ない状況だ。
日本車全体、というより日本の社会がグローバルでは遅れていることが問題なので、これはやむを得ないだろう。
明るいインテリアを好むのは大人の社会人だ。
汚れるのを嫌う気持ちも解るし、衣類によってはシートを傷つけ痕が目立つ。

でも直せばよいじゃないか。
もっとこのような大人のシートを選ぼうじゃないか。ヘッドライトを新旧で比べると、
実は後期型をカスタマイズする方が楽しそうだ。奥行き感があるので、ギョッとするようなデザインのＲＥＤ電球を組み込むと、ちょっと雰囲気が変わりそうだ。まだ５万キロ台なのでロバストネスを語るレベルではないが、最近１０万キロを超えるレヴォーグが大量に表れている。
レンタカーをアップしたクルマたちだ。大きくなったレガシィの役割を担った結果だ。
１０万キロを超えても高値で取引されている。こう考えると、これらのレガシィを買う方がお買い得かもしれない。
しばらくレガシィに注目して、面白い事を考えてみたい。