良く走った。
思いっきり走った。
エンジンの持つ力を全て引き出した。
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正味の結果を報告しよう。往路はリッターあたり１０．３ｋｍ走った。![f0076731_20410614.jpg]()
いつもなら満車なのに、
珍しくガラガラだった。
ここからエレベーターに乗り２１階のフロアに向かう。
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今回のプレゼンは「モノマガジンの取材」が中心となった。
改めて相棒のデータを紹介しよう。
【車名】スバル ＸＶ １．６ｉ－Ｌ ＥｙｅＳｉｇｈｔ【型式】GT３B５ＵＣ QＦC
これが実車の具体的な仕様だ。
【主要諸元】全長×全幅×全高（mm）：4465×1800×1595ホイールベース（mm）：2670トレッド前/後（mm）：1555/1565最低地上高（㎜）：200
ここまでは排気量もグレードも関係なく、諸元はほぼ共通だ。
車両重量（ｋｇ）：1410シートの電動装置が無いので１０ｋｇ軽い。もしルーフレールも外せばもう１０ｋｇ軽くなる。
最小回転半径（m）：5.4乗車定員 ５名【エンジン】FB16/水平対向4気筒1.6L DOHC16バルブデュアルＡＶＣＳ内径×行程（mm）：７８．８×８２．０圧縮比：１１．０最高出力 ８５ｋＷ（１１５ｐｓ）／６２００ｒｐｍ最大トルク１４８Ｎ・ｍ（１５．１ｋｇ・ｍ）／３６００ｒｐｍ【燃料供給装置】ＥＧＩ【変速機】リニアトロニック（7速マニュアルモード付）【燃費】１６．２ｋｍ／ｌ （ＪＣ０８モード）
これは信憑性の高い数値だ。市街地走行で１５ｋｍ／ｌ確実に走った。
高速道路を高速道路らしく使うので10.3ｋｍ／ｌになるだけだ。
【標準装備】ステアリング連動ＬＥＤヘッドランプウエルカムライティング ルーフレール電動パーキングブレーキキーレスアクセス＆プッシュスタート本革巻ステアリングホイール＆セレクトレバー【税抜車両本体価格】２，３０５，０００円ボディカラー：クリスタルホワイト・パール
俄然興味が湧いてきた。
もしＬＥＤランプも外し、
ルーフレールも外し、
Ｘ－ＭＯＤＥも外すとどうなるか。
パドルシフトなんて全く使わないので、
有っても無くてもかまわない。
エンジン制御もトランスミッション制御も、
テンロク全車共通だ。
プライバシーガラスも無くなるが、
１９８万円という価格に魅力がある。
冷静に見てみたい。
アイサイト標準
電動パーキングブレーキ標準
最上級のリニアトロニックと最新のＡＷＤシステム標準
１７インチアルミホイール標準
４輪ディスクブレーキ標準
ＳＧＰにシャシー向上
日本最高の安全性能標準
歩行者エアバッグ標準
格段に進歩したインテリア標準
ＭＦＤは廉価版になるが、
体勢に影響は無いだろう。
船井総研の分析では、
現在景気はかなり良いのだという。
日本有数のコンサルティング会社の分析だから、
まず間違い無いはずだ。
でもこの閉塞感って一体どこから来るのか。
確かに深刻な不景気を感じたことは無いけれど、
本当に成長しつつ景気が良いのか。
それは少し違うな。
値段の高い軽自動車にも魅力はあるけれど、
国際競争力のあるＸＶは日本人にとって格安価格だ。
それでも値段に釣られて軽自動車を買う。
背景。
女性が強い。鞄のようなクルマ。
男の価値観より、女の価値観。
女が強いと、腐った男も現れる。
男が強くて女が腐るか。腐らないだろう。輝くはずだ。
安全性能より、スライドドア。
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食事の後、プレゼンを済ませ次の目的地へと向かった。![f0076731_20422458.jpg]()
場所は天王洲アイル。
再びビルの地下駐車場にＸＶを入れた。
訪問先はコンチネンタルタイヤ・ジャパンだ。
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向かって右は広報担当の宮川直子さん。
正式にはマーケティング＆コミュニケーションマネージャーだ。
そして向かって左が、
キーアカウントマネージャーの井上邦哉さんだ。
井上さんは、
あのＮＢＲ最速タイム記録樹立に貢献した、
コンチＳＣ６開発の立役者だ。
あのタイヤがもし無ければ、
シビックはＮＢＲでルノーの記録を抜けなかった。
ＮＢＲで周回あたり１２秒短縮できる驚異のタイヤだ。
これがその実物だ。
![f0076731_20500729.jpg]()
カスタマーサービスエンジニアの水野正大さん。
非常に知識が深く、
技術的な質問ならば、
彼に聞くだけで１００％理解できる。
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実に明快にタイヤ性能を体感できるからだ。
シリーズが５から６へ変りつつある過渡期なのに、
どのタイヤも性能が明確で説明しやすい。
今後に向かって更に深い関係を構築できたので、
中津スバルで安心してタイヤを買って戴ける。
東京出張シリーズの続きをお楽しみに。
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![f0076731_21030186.jpg]()
![f0076731_21031664.jpg]()
つづく
思いっきり走った。
エンジンの持つ力を全て引き出した。
正味の結果を報告しよう。往路はリッターあたり１０．３ｋｍ走った。
いつもなら満車なのに、
珍しくガラガラだった。
ここからエレベーターに乗り２１階のフロアに向かう。
今回のプレゼンは「モノマガジンの取材」が中心となった。
改めて相棒のデータを紹介しよう。
【車名】スバル ＸＶ １．６ｉ－Ｌ ＥｙｅＳｉｇｈｔ【型式】GT３B５ＵＣ QＦC
これが実車の具体的な仕様だ。
【主要諸元】全長×全幅×全高（mm）：4465×1800×1595ホイールベース（mm）：2670トレッド前/後（mm）：1555/1565最低地上高（㎜）：200
ここまでは排気量もグレードも関係なく、諸元はほぼ共通だ。
車両重量（ｋｇ）：1410シートの電動装置が無いので１０ｋｇ軽い。もしルーフレールも外せばもう１０ｋｇ軽くなる。
最小回転半径（m）：5.4乗車定員 ５名【エンジン】FB16/水平対向4気筒1.6L DOHC16バルブデュアルＡＶＣＳ内径×行程（mm）：７８．８×８２．０圧縮比：１１．０最高出力 ８５ｋＷ（１１５ｐｓ）／６２００ｒｐｍ最大トルク１４８Ｎ・ｍ（１５．１ｋｇ・ｍ）／３６００ｒｐｍ【燃料供給装置】ＥＧＩ【変速機】リニアトロニック（7速マニュアルモード付）【燃費】１６．２ｋｍ／ｌ （ＪＣ０８モード）
これは信憑性の高い数値だ。市街地走行で１５ｋｍ／ｌ確実に走った。
高速道路を高速道路らしく使うので10.3ｋｍ／ｌになるだけだ。
【標準装備】ステアリング連動ＬＥＤヘッドランプウエルカムライティング ルーフレール電動パーキングブレーキキーレスアクセス＆プッシュスタート本革巻ステアリングホイール＆セレクトレバー【税抜車両本体価格】２，３０５，０００円ボディカラー：クリスタルホワイト・パール
俄然興味が湧いてきた。
もしＬＥＤランプも外し、
ルーフレールも外し、
Ｘ－ＭＯＤＥも外すとどうなるか。
パドルシフトなんて全く使わないので、
有っても無くてもかまわない。
エンジン制御もトランスミッション制御も、
テンロク全車共通だ。
プライバシーガラスも無くなるが、
１９８万円という価格に魅力がある。
冷静に見てみたい。
アイサイト標準
電動パーキングブレーキ標準
最上級のリニアトロニックと最新のＡＷＤシステム標準
１７インチアルミホイール標準
４輪ディスクブレーキ標準
ＳＧＰにシャシー向上
日本最高の安全性能標準
歩行者エアバッグ標準
格段に進歩したインテリア標準
ＭＦＤは廉価版になるが、
体勢に影響は無いだろう。
船井総研の分析では、
現在景気はかなり良いのだという。
日本有数のコンサルティング会社の分析だから、
まず間違い無いはずだ。
でもこの閉塞感って一体どこから来るのか。
確かに深刻な不景気を感じたことは無いけれど、
本当に成長しつつ景気が良いのか。
それは少し違うな。
値段の高い軽自動車にも魅力はあるけれど、
国際競争力のあるＸＶは日本人にとって格安価格だ。
それでも値段に釣られて軽自動車を買う。
背景。
女性が強い。鞄のようなクルマ。
男の価値観より、女の価値観。
女が強いと、腐った男も現れる。
男が強くて女が腐るか。腐らないだろう。輝くはずだ。
安全性能より、スライドドア。
食事の後、プレゼンを済ませ次の目的地へと向かった。
場所は天王洲アイル。
再びビルの地下駐車場にＸＶを入れた。
訪問先はコンチネンタルタイヤ・ジャパンだ。
向かって右は広報担当の宮川直子さん。
正式にはマーケティング＆コミュニケーションマネージャーだ。
そして向かって左が、
キーアカウントマネージャーの井上邦哉さんだ。
井上さんは、
あのＮＢＲ最速タイム記録樹立に貢献した、
コンチＳＣ６開発の立役者だ。
あのタイヤがもし無ければ、
シビックはＮＢＲでルノーの記録を抜けなかった。
ＮＢＲで周回あたり１２秒短縮できる驚異のタイヤだ。
これがその実物だ。
カスタマーサービスエンジニアの水野正大さん。
非常に知識が深く、
技術的な質問ならば、
彼に聞くだけで１００％理解できる。
実に明快にタイヤ性能を体感できるからだ。
シリーズが５から６へ変りつつある過渡期なのに、
どのタイヤも性能が明確で説明しやすい。
今後に向かって更に深い関係を構築できたので、
中津スバルで安心してタイヤを買って戴ける。
東京出張シリーズの続きをお楽しみに。
つづく