岡山県から見学にいらっしゃったお客様に、
美味しいおまんじゅうを沢山戴いた。
左側の藤戸まんじゅうを戴いたのは初めてだ。
生菓子の良さが滲み出る、
美味しい饅頭だった。
久しぶりの大手饅頭も美味しかった。
こちらは岡山市にお住まいの福田さんだ。
ありがとうございました。
また是非お出かけ下さい。
朝から妻があれこれやりくりし、
昼には立派な梱包が出来上がった。
中にリフレッシュ整備が進むＷＲＸの部品が入っている。
研究熱心な東亜工業の石塚社長に送らせて戴く。
自社製品の経時変化を調べ、
次々と開発に折り込む姿勢は流石だ。
十分な性能を確認したが、
その後遅々として作業が進まない。
リコールも大がかりな作業が多いので、
仕事が溢れる状況だ。
そんな中、
担当の杉本は現在集中して大きな仕事を進めている。
城様からお預かりしたＧＤＢの、
トランスミッションのオーバーホールは、
時間も掛かるし集中力も必要だ。
しかし難易度の高い作業ほど、
人を育てる糧になる。
ようやくミッションを組み終わり、
車両に搭載する段階に漕ぎ着けた。
それを終えた後、
またこの白いＷＲＸに力を注いでもらう。
【車名】
インプレッサ ＷＲＸ
【駆動方式】
ＡＷＤ（全輪駆動）
【型式】
GＤＡＤ４８Ｄ ＫＬ
【主要諸元】
全長×全幅×全高（mm）：4415×1740×1425
ホイールベース（mm）：2525
トレッド前/後（mm）：1485/1480
最低地上高（㎜）：140
車両重量（ｋｇ）：1360
最小回転半径（m）：5.3
乗車定員 ５名
【エンジン】
ＥＪ20/水平対向4気筒2.0L DOHC16バルブデュアルＡＶＣＳターボ
内径×行程（mm）：９２．０×７５．０
圧縮比：９．０
最高出力ｋＷ（ＰＳ）：１８４（２５０）／６０００ｒｐｍ
最大トルクＮ・ｍ（ｋｇｆ・ｍ）：３３３（３４．０）／３６００ｒｐｍ
【燃料供給装置】
ＥＧＩ
【変速機】
５ＭＴ
【燃費】
１１．８ｋｍ／ｌ （１０・１５モード）
【税抜車両本体価格】
２．４７８．０００円
ボディカラー：ピュアホワイト
４月のブログでも取り上げたが、
Ｇ４のＳＴＩ ＳＰＯＲＴを作ることに大賛成だ。
但しエンジンに注文を付ける。
ＦＢ１６直噴ターボを搭載し価格もこの程度に抑える。
勿論、
６ＭＴとリニアトロニックの両方を用意する必要がある。
軽い方のＭＴと、
軽い方のＣＶＴで十分だ。
さて、
現在杉本のミッションオーバーホールと並行して、
北原課長はＳＶＸと２２Ｂに加えＧＲＦの作業も請け負っている。
【車名】
ＷＲＸ ＳＴＩ Ａ－Ｌｉｎｅ
【駆動方式】
ＡＷＤ（全輪駆動）
【型式】
ＣＢＡ－GＲＦ
【主要諸元】
全長×全幅×全高（mm）：4415×1795×1470
ホイールベース（mm）：2625
トレッド前/後（mm）：1530/1540
最低地上高（㎜）：150
車両重量（ｋｇ）：1490
最小回転半径（m）：5.5
乗車定員 ５名
【エンジン】
ＥＪ25/水平対向4気筒2.5L DOHC16バルブデュアルＡＶＣＳターボ
内径×行程（mm）：９９．５×７９．０
圧縮比：８．２
最高出力ｋＷ（ＰＳ）：２２１（３００）／６２００ｒｐｍ
最大トルクＮ・ｍ（ｋｇｆ・ｍ）：３５０（３５．７）／２８００－６０００ｒｐｍ
【燃料供給装置】
ＥＧＩ
【変速機】
マニュアルモード付Ｅ－５ＡＴ
【燃費】
１０．０ｋｍ／ｌ （１０・１５モード）
【税抜車両本体価格】
新車当時のｔｙｐｅＳだと３．０７０．０００円
ボディカラー：サテンホワイト・パール
谷口様にご契約戴いたＷＲＸのＡ－Ｌｉｎｅは、
各部を大幅にリフレッシュした後で完成検査の予定だ。
ＳＴＩブランドの２．５リットルエンジンと、
スポーツチューンしたダイナミック５－ＡＴで、
消えかけたＷＲＸの炎を再び強く燃え上がらせた。
諸元を見ると良く分かるが、
このクルマの計画当初は、
「よく煮込んだ１．５リットルのコンパクトカー」がコンセプトだった。
ＷＲＣに出るためには強烈なクルマも必要で、
双方を同時に成り立たせることが不可能になった。
だから二代目と全長は同じでも幅と高さは一回り大きい。
ＷＲＣから撤退しスバルのラリーファンが肩を落とす中、
第三次オイルショックで国内のクルマ好きもガクッと減った。
そんな時に２ペタルが誕生して、
それを追いかけるように、
本来のＷＲＸであるべきセダンも蘇った。
このＡ－Ｌｉｎｅが、
現在のレヴォーグに繫がったと考えている。
しかも全く新しいダウンサイジングエンジンを纏って。
【車名】
ＬＥＶＯＲＧ １．６ＧＴ ＥｙｅＳｉｇｈｔ
【駆動方式】
ＡＷＤ（全輪駆動）
【型式】
ＶＭ４Ａ５４５ ＤＤＣ
【主要諸元】
全長×全幅×全高（mm）：4690×1780×1485
ホイールベース（mm）：2650
トレッド前/後（mm）：1530/1540
最低地上高（㎜）：130
車両重量（ｋｇ）：1530
最小回転半径（m）：5.4
乗車定員 ５名
【エンジン】
ＦＢ16/水平対向4気筒1.6L DOHC16バルブデュアルＡＶＣＳ直噴ターボ
内径×行程（mm）：７８．８×８２．０
圧縮比：１１．０
最高出力ｋＷ（ＰＳ）：１２５（１７０）／４８００－５６００ｒｐｍ
最大トルクＮ・ｍ（ｋｇｆ・ｍ）：２５０（２５．５）／１８００－４８００ｒｐｍ
【燃料供給装置】
筒内直接燃料噴射
【変速機】
マニュアルモード付リニアトロニック
【燃費】
１７．４ｋｍ／ｌ （ＪＣ０８モード）
【標準装備】
キーレスアクセス＆プッシュスタート オートライト＆オートワイパー フロントフォグランプ ＬＥＤ４灯式ロービーム＆ハロゲンハイビーム
１７インチアルミホイール 運転席＆助手席８Ｗａｙパワーシート ウエルカムライティング
ＵＶカット機能付濃色ガラス オールウエザーパック
【税抜車両本体価格】
２．７５０．０００円
ボディカラー：ダークグレー・メタリック
これはスタイリッシュでモータースポーツ向きのハッチバック風ワゴンから、
ツーリングワゴンの歴史を引き継ぐスポーツツアラーへの蛻変だった。
さっそく比較するために走らせてみた。
最近、ずっと自然吸気エンジンばかり乗っていたので、
久しぶりのターボに思わず胸が高鳴る。
ＥＪ２５と見比べると数値的に見劣りするが、
乗り較べると決してそんな事は無い。
燃費が良くレギュラーガス対応なので維持にもお金が掛からない。
派手に攻めればリッターあたり９ｋｍ台になるが、
普通に走れば驚くほど高い燃費を叩き出す優等生だ。
トルク曲線が台形でしかもＢＰ５に使われていたターボエンジンのように
１８００ｒｐｍで最大トルクを発生させる。
動力性能も悪くないし、
とても扱いやすいエンジンなので、
レヴォーグはレガシィツーリングワゴンの後を継ぐ高性能ターボ車として受け入れられた。
このワインディングで実力を発揮する。
ＳＵＶとは全く違う世界観が顔を出す。
弾かれるように走り、
レールの上を走るように曲がる。
レヴォーグのテンロクをテストする度に、
もしここをパワーアップしたＧ４で走ったら、
どんな感触が得られるのか想像する。
あえてＰＣＤを１００に押さえてコストダウンし、
全車大径系タイヤ搭載可能なレベルのシャシーに引き上げた。
このサイズを履けるのなら、
ハイパワーバージョンが絶対に欲しい。
そしてレヴォーグの走りは、
その気持ち良さに興奮してしまう程だ。
強烈に高いリヤ周りの剛性を持つＧ４は、
ＳＴＩの手で強烈なクルマになるはずだ。
動力性能に差が無いクルマに、
ＳＴＩの冠は似合わない。
是非この意見を参考にして、
Ｇ４を「恐れ多くて舐められない」クルマにして欲しい。
さてレヴォーグで高速道路からワインディング、
一般国道から市街地へとバランスよく走った。
約１時間半に８０ｋｍ弱走り、
その実質燃費はご覧の通りだ。
嘘も隠しも無い数値で、
その内容も全く我慢しないで走った結果だ。
Ａ－Ｌｉｎｅの１０・１５モードより良い数値を当たり前のように出す。
この三年間で大量に販売したので、
原価も充分下げられたはずだ。
ＷＲＸ 「Ｓ４」にこのエンジンを積むのは大反対だ。
しかしそこへ繫がるエントリーカーが必要だから、
Ｇ４のＳＴＩ ｓｐｏｒｔを作る。
そしてレヴォーグとはもっと明確に棲み分けるために、
６ＭＴをＧ４だけに与える。
ここでスバルの商品企画に注意して欲し事は、
曖昧なリサーチだけでレヴォーグにＭＴを設定しない事だ。
ここはＳＴＩ ＳＰＯＲＴにも棲み分けが必要だ。
やはり本当のＳＰＯＲＴはセダンボディで成り立つ。
ＧＲＢとＧＲＦで明らかにボディ剛性が異なるように、
スバルはセダンで真のスポーツ性能を追求すべきだ。
だからこそ、
空力性能も優れたＧ４を、
Ｓシリーズへのエントリーモデルとしてリリースするのだ。
レヴォーグが誕生した時、
サイドブレーキを持つオプションコードが存在した。
そのベーシックグレードは２４７万円という売価を付けたはずだ。
だから中心販売帯を２５０万円以下に設定することは可能だと考える。
クルマ好きを増やし、
狂った中古車相場を是正するためにも、
スバルはもう一度本当にスバルらしい車を売るべきだ。
Ｇ４というネーミングも最近重みを増しつつある。
過去の産物を電気自動車かした、
ヘンテコリンナ日本版テスラも「Ｇ４」を平気で使っている。
まあスバルも「Ｓ４」を当然のように使うから痛し痒しだろう。
ここでＧ４を更に磨かないと、
ＳＵＢＡＲＵ版カローラになってしまう。
方やレヴォーグはこのままで良いから、
もっと安全でもっと進歩した自動運転技術を伸ばす、
スバルのシンボルに育てて欲しい。
そしてその中に数百台だけ、
ＳＴＩが直接レヴォーグで真のコンプリートカーを作れば良い。
それより自動運転を待つスバリストも沢山居る。
その一人が茨城県からやってくる。
レヴォーグの初車検を迎える、
真のスバリストだ。
「スーパーロイヤル車検お泊まりプラン」を承り、
予定日が近づいたのでインプレッサハウスを全員で整えた。
気をつけていないと雑草がすぐはびこるし、
最近の強い風で露天風呂のカーテンが傷んでしまった。
サンバーオープンデッキに乗って、
朝一番でインプレッサハウスに向かった。
背中の文字が輝いていた。
杉本整備士が看板を背負う姿もしっかり板に付いた。
難しい仕事を任せて戴ける彼のファンも多く、
最近の仕事ぶりに自身が漲るようになった。
今日は榎田さんにお泊まり戴き、
夜は酒を飲みながらスバル談義に花を咲かせる予定だ。
メニューは「鶏ちゃん」を中心に、
娘と妻が腕を振るう。
掃除して会社に戻り朝礼を進めた。
今日のロープレは北原課長と山本部長のコンビだ。
レ・プレイヤードゼロというオイルがなぜＳＵＢＡＲＵと相性が良いのか、
また多走行車用水素精製オイルはなぜ効果があるのか、
それにコンチネンタルタイヤを履くとなぜタイヤ観が一変するのか、
これらを女性にも分かり易く説明出来るよう、
毎朝スキルを後退で磨いている。
専門店に求められる能力は、
一朝一夕では身につけることが出来ない。
しかしその努力を続けると、
その先には無限の大地が広がっている。
さあ今日も勇気を出して頑張ろう。