預かっていた２２Ｂが遂に完成した。
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ボルタレンのおかげで痛みが治まった。
これで安心してテストが出来そうだ。
出張前にどうしても完成させたかった。
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既に北原課長が３０ｋｍほど走らせ、
細部を入念に点検済みだ。
次のステップに移った。
高速道路を等速走行し、
３０００ｒｐｍ以下でエンジンを回し続けた。
それにしても素晴らしくライントレース性能が高い。
そしてミシュランのパイロットスポーツのおかげだろう。
硬いサスの衝撃を柔らかくいなす。
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旋回性能も素晴らしい。
ＧＣ８の個性を研ぎ澄ませた後世に語り継がれる名車だろう。
こういう道を流して走ると、
２２Ｂに２．２リットルのエンジンを搭載した理由が良く解る。
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相変わらずヤマザクラも花盛りだ。
エンジンキャパシティを増やし、
低速からトルクに厚みを持たせたので物凄く乗りやすい。
一つ一つ丹精を込め手作業で作り込まれた珠玉の作品。
スペックを紹介したい。
併記したＢＲＺと比べるのも面白いだろう。
なぜ再三にわたりＢＲＺに６気筒エンジンを載せようと、
強く語る理由が読み取れるはずだ。
【正式名称】
インプレッサ ＰＲＥＭＩＵＭ ＳＰＯＲＴＳ ＣＯＵＰＥ
２２Ｂ－ＳＴｉ ＶＥＲＳＩＯＮ
【駆動方式】
ＡＷＤ（全輪駆動）
【型式】
Ｅ－GＣ８改
【主要諸元】
全長×全幅×全高（mm）：4365×1770×1390
参考 ＢＲＺ：4270×1775×1320
ホイールベース（mm）：2520
参考 ＢＲＺ：2570
トレッド前/後（mm）：1480/1500
参考 ＢＲＺ：1520/1540
最低地上高（㎜）：140
参考 ＢＲＺ：130
車両重量（ｋｇ）：1270
参考 ＢＲＺ：1250（ＧＴ）
最小回転半径（m）：5.2
参考 ＢＲＺ：5.4
乗車定員 ５名
【エンジン】
ＥＪ22改/水平対向4気筒2.2L DOHC16バルブ
インタークーラーターボ
内径×行程（mm）：９６．９×７５．０
圧縮比：８．０
最高出力（ＰＳ）：２８０／６０００ｒｐｍ
参考 ＢＲＺ：２０７／７０００ｒｐｍ
最大トルク（ｋｇｆ・ｍ）：３７／３２００ｒｐｍ
参考 ＢＲＺ：２１．６／６４００－６８００ｒｐｍ
【燃料供給装置】
ＥＧＩ
【変速機】
５ＭＴ
【燃費】
不明
【税抜車両本体価格】
５．０００．０００円
ボディカラー：ソニックブルー
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Ｂ－ｆａｃｔｉｏｎの入り口には、
当時のカタログがそのまま展示されている。
そこには「競技車両として作られていない」と、
はっきりと記されている。
それを競技仕様に改造したら、
壊れるに決まっている。
なぜか。
回りくどい言い方なので解らないかもしれないが、
「改造したらエンジンが持たない」と明確に断っているのだ。
![f0076731_16474832.jpg]()
２２Ｂの良さをボデイに奪われがちだが、
実は真の良さを求めるとエンジンに行きつく。
「壊れたら２リットルに換装すれば良い」
そう考える人もいるだろうが、
それでは２２Ｂの持つ味を全く再現できない。
あの異様なほどスバルらしいサウンドも、
乗りこなし易さ、ライントレース性能の秀逸さなど、
ワークスチューンの２．２リットルエンジンがあるから実現した。
競技に出るようなシビアコンディションを想定せずに、
プレミアムな高性能クーペを作ったのだ。
抜群の質感を持つエンジンだが、
ＥＪ２０ほどの耐久力は無い。
長年競技用に大量生産されたエンジンと、
プレミアムな方向に振ったエンジンは「本質的な作り方」も違う。
![f0076731_16434651.jpg]()
テストは無事に終わった。
さあ、
いよいよオーナーの元に帰る日が来た。
望桜荘の庭では、
芝桜が盛りを過ぎ、
ひっそりと静まり返った。
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右を見ると、
花壇にも変化が現れた。
![f0076731_14500857.jpg]()
綺麗に咲いたすずらんが一斉に頭を垂れ、
花菖蒲がめきめきと花芽を伸ばした。
アヤメ、しょうぶ、カキツバタといえば、
優雅で綺麗な花を咲かせることで人気が高い。
「何れ菖蒲か杜若」という諺が頭に浮かんだ。
どちらも優れていて選択に困ると言う意味だ。
杜若は水辺に生えるのである程度見分けられそうだが、
あやめとしょうぶは良く解らない。
いくつかの見分け方があるらしい。
その一つが花の根元だ。
しょうぶの花の根元は黄色いと聞いた。
![f0076731_14425361.jpg]()
従ってこれはしょうぶだ。
見るからに豪華な花で、
まるで着飾った美しい女性の様だ。
以前からこの二台に強い近似性を覚えている。
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ただしＢＲＺの走りには優れた万能性があるけれど、
４０００ｒｐｍ前後のトルク不足は否めず、
じれったい思いをすることがたまにある。
ターボじゃだめだ。
燃費や環境性能より、
濃い味を優先する。
そんなクルマを待っている人が必ずいる。
ＳＶＸに乗った人達は、
ほぼ１００％「素晴らしい」と評価した。
軽量なＦＲスポーツに、
直噴ターボは似合わず、
エンジンキャパシティでトルクを補うほうが、
よりリニアな走りを楽しめる。
スロットルの開きに合わせ、
素直に力強くクルマを前に出せるからだ。
それにはＨ６（ＢＯＸＥＲ６）の搭載が一番ふさわしい。
それが出ると、
「いずれ菖蒲か杜若」となる。
実質的な２２Ｂの後継機であり、
物凄く良いクルマになるだろう。
実は２２Ｂのことを実質的な「Ｓシリーズの起源」だと思っている。
だから別名を「Ｓ２００」と付けている。
デスクに戻り一息ついた。
中田さんから戴いた饅頭を開いた。
![f0076731_16501031.jpg]()
艶々として美しい。
ヨモギの香りが素敵で、餡もほど良く甘い。
緑のシーズンにぴったりのお菓子だ。
甘さに浸りながら振り返った。
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スバル１００年の祝い事は「インプレッサハウスの建立」だった。
次はＳＴＩ「３０周年」が目前に控えている。
それに向け何を祝い事にしようかと、
算段を始めた。
当社のファンに２２Ｂの良さを味わってもらえるよう、
特定の人だけに向けた「Ｓ２００レンタカー計画」を立ち上げる。
２２Ｂの良さを知り、
ＳＴＩから６気筒を搭載したＢＲＺを、
なぜ誕生させるべきなのか強く世に求める発信をするためだ。
どんな事業になるのか楽しみにしてほしい。
ボルタレンのおかげで痛みが治まった。
これで安心してテストが出来そうだ。
出張前にどうしても完成させたかった。
既に北原課長が３０ｋｍほど走らせ、
細部を入念に点検済みだ。
次のステップに移った。
高速道路を等速走行し、
３０００ｒｐｍ以下でエンジンを回し続けた。
それにしても素晴らしくライントレース性能が高い。
そしてミシュランのパイロットスポーツのおかげだろう。
硬いサスの衝撃を柔らかくいなす。
旋回性能も素晴らしい。
ＧＣ８の個性を研ぎ澄ませた後世に語り継がれる名車だろう。
こういう道を流して走ると、
２２Ｂに２．２リットルのエンジンを搭載した理由が良く解る。
相変わらずヤマザクラも花盛りだ。
エンジンキャパシティを増やし、
低速からトルクに厚みを持たせたので物凄く乗りやすい。
一つ一つ丹精を込め手作業で作り込まれた珠玉の作品。
スペックを紹介したい。
併記したＢＲＺと比べるのも面白いだろう。
なぜ再三にわたりＢＲＺに６気筒エンジンを載せようと、
強く語る理由が読み取れるはずだ。
【正式名称】
インプレッサ ＰＲＥＭＩＵＭ ＳＰＯＲＴＳ ＣＯＵＰＥ
２２Ｂ－ＳＴｉ ＶＥＲＳＩＯＮ
【駆動方式】
ＡＷＤ（全輪駆動）
【型式】
Ｅ－GＣ８改
【主要諸元】
全長×全幅×全高（mm）：4365×1770×1390
参考 ＢＲＺ：4270×1775×1320
ホイールベース（mm）：2520
参考 ＢＲＺ：2570
トレッド前/後（mm）：1480/1500
参考 ＢＲＺ：1520/1540
最低地上高（㎜）：140
参考 ＢＲＺ：130
車両重量（ｋｇ）：1270
参考 ＢＲＺ：1250（ＧＴ）
最小回転半径（m）：5.2
参考 ＢＲＺ：5.4
乗車定員 ５名
【エンジン】
ＥＪ22改/水平対向4気筒2.2L DOHC16バルブ
インタークーラーターボ
内径×行程（mm）：９６．９×７５．０
圧縮比：８．０
最高出力（ＰＳ）：２８０／６０００ｒｐｍ
参考 ＢＲＺ：２０７／７０００ｒｐｍ
最大トルク（ｋｇｆ・ｍ）：３７／３２００ｒｐｍ
参考 ＢＲＺ：２１．６／６４００－６８００ｒｐｍ
【燃料供給装置】
ＥＧＩ
【変速機】
５ＭＴ
【燃費】
不明
【税抜車両本体価格】
５．０００．０００円
ボディカラー：ソニックブルー
Ｂ－ｆａｃｔｉｏｎの入り口には、
当時のカタログがそのまま展示されている。
そこには「競技車両として作られていない」と、
はっきりと記されている。
それを競技仕様に改造したら、
壊れるに決まっている。
なぜか。
回りくどい言い方なので解らないかもしれないが、
「改造したらエンジンが持たない」と明確に断っているのだ。
２２Ｂの良さをボデイに奪われがちだが、
実は真の良さを求めるとエンジンに行きつく。
「壊れたら２リットルに換装すれば良い」
そう考える人もいるだろうが、
それでは２２Ｂの持つ味を全く再現できない。
あの異様なほどスバルらしいサウンドも、
乗りこなし易さ、ライントレース性能の秀逸さなど、
ワークスチューンの２．２リットルエンジンがあるから実現した。
競技に出るようなシビアコンディションを想定せずに、
プレミアムな高性能クーペを作ったのだ。
抜群の質感を持つエンジンだが、
ＥＪ２０ほどの耐久力は無い。
長年競技用に大量生産されたエンジンと、
プレミアムな方向に振ったエンジンは「本質的な作り方」も違う。
テストは無事に終わった。
さあ、
いよいよオーナーの元に帰る日が来た。
望桜荘の庭では、
芝桜が盛りを過ぎ、
ひっそりと静まり返った。
右を見ると、
花壇にも変化が現れた。
綺麗に咲いたすずらんが一斉に頭を垂れ、
花菖蒲がめきめきと花芽を伸ばした。
アヤメ、しょうぶ、カキツバタといえば、
優雅で綺麗な花を咲かせることで人気が高い。
「何れ菖蒲か杜若」という諺が頭に浮かんだ。
どちらも優れていて選択に困ると言う意味だ。
杜若は水辺に生えるのである程度見分けられそうだが、
あやめとしょうぶは良く解らない。
いくつかの見分け方があるらしい。
その一つが花の根元だ。
しょうぶの花の根元は黄色いと聞いた。
従ってこれはしょうぶだ。
見るからに豪華な花で、
まるで着飾った美しい女性の様だ。
以前からこの二台に強い近似性を覚えている。
ただしＢＲＺの走りには優れた万能性があるけれど、
４０００ｒｐｍ前後のトルク不足は否めず、
じれったい思いをすることがたまにある。
ターボじゃだめだ。
燃費や環境性能より、
濃い味を優先する。
そんなクルマを待っている人が必ずいる。
ＳＶＸに乗った人達は、
ほぼ１００％「素晴らしい」と評価した。
軽量なＦＲスポーツに、
直噴ターボは似合わず、
エンジンキャパシティでトルクを補うほうが、
よりリニアな走りを楽しめる。
スロットルの開きに合わせ、
素直に力強くクルマを前に出せるからだ。
それにはＨ６（ＢＯＸＥＲ６）の搭載が一番ふさわしい。
それが出ると、
「いずれ菖蒲か杜若」となる。
実質的な２２Ｂの後継機であり、
物凄く良いクルマになるだろう。
実は２２Ｂのことを実質的な「Ｓシリーズの起源」だと思っている。
だから別名を「Ｓ２００」と付けている。
デスクに戻り一息ついた。
中田さんから戴いた饅頭を開いた。
艶々として美しい。
ヨモギの香りが素敵で、餡もほど良く甘い。
緑のシーズンにぴったりのお菓子だ。
甘さに浸りながら振り返った。
スバル１００年の祝い事は「インプレッサハウスの建立」だった。
次はＳＴＩ「３０周年」が目前に控えている。
それに向け何を祝い事にしようかと、
算段を始めた。
当社のファンに２２Ｂの良さを味わってもらえるよう、
特定の人だけに向けた「Ｓ２００レンタカー計画」を立ち上げる。
２２Ｂの良さを知り、
ＳＴＩから６気筒を搭載したＢＲＺを、
なぜ誕生させるべきなのか強く世に求める発信をするためだ。
どんな事業になるのか楽しみにしてほしい。