なぜこんなに面白いクルマが、もっと多くの人に買ってもらえなかったのか。![f0076731_22532587.jpg]()
ソリッドの白いボディは、
湿った空気の中で際立っていた。
ピュアホワイトは平成８年に発売され、
最初こそ恐る恐るの出だしだったが、
結果的に大ヒットした美しい白だ。
純白にすると青みがかるので、
それを防ぐ努力を続け、
遂に完成させた名作だ。
このクルマが発売された当時、
国内ではＳＴＩ出なければＷＲＸでは無いような風潮があった。
まだエアコンレスも選べたので、
一番安いＳＴＩのスペックＣだと２７４万円で用意されたが、
ほとんどの人達はブレンボやＤＣＣＤ、
それにＢＢＳの付いたＳＴＩを求めた。
すると車体価格は３３１万円になった。
それでもＳＴＩを求めた。
当時のラインナップではやむを得なかった。
何しろこの直前までＮＡのＷＲＸまで作った時代だ。
そういう時だから、
廉価版のイメージしか持たない普通のＷＲＸは、
ほとんどの人に見向きもされなかった。
今乗ると、
こんなに良いのに・・・・。
![f0076731_13500965.jpg]()
真っ赤なキャリパーとソリッドカラーのＧＴは、
スバルが大切にしてきた韻の再来だ。
スポーツカーには、
やはりソリッドカラーが相応しい。
ＳＴＩのゴールドに対して、
ＷＲＸはガンメタリックのホイールを履いていた。
この時から対向キャリパーは、
ブラックから冴えたレッドに変った。
２２Ｂから採用が始まった赤いキャリパーが、
白い車体と渋いガンメタのホイールに映えている。
こうして較べると、
BRZにピュアホワイトのボディカラーが似合うと力説する理由が分かるだろう。
ソリッドが欲しい。
パールはもう不要だ。
じっくり厚く染め上げた純白だ。
この当時のピュアホワイトより塗装の厚みを増せば、
パールよりダイナミック×ソリッドのデザインコンセプトに沿うだろう。
そして、
更に極めて面白い事実を見つけた。
他のグレードには無い、
ＢＲＺのＧＴだけに感じる優れた乗り心地は、
改良型ＤタイプのＷＲＸとそっくりだ。
![f0076731_13502634.jpg]()
ＳＴＩ同様にスイープするレッドルミネセントメーターも手に入れた。
水平対向４気筒のＤＯＨＣターボエンジンに大きな変化は無いが、
シャシーにはかなりの改良が加えられた。
![f0076731_13503974.jpg]()
ホイールの強化がどうしても必要だった。
その前提として、
支えるハブやボールベアリングも大幅に強化する必要があった。
そこで持ち出したのが、
過去にＳＶＸで採用したことのある設計基準だ。
このようにしてSTI系だけ、
ホイールのPCDが１１４．３に変更され、
リヤサスの軽量化も同時に進めた。
ＳＴＩはラテラルリンクをアルミ化したが、
その恩恵を被り素のＷＲＸも片側だけではあるものの、
アルミ化されバネ下重量の軽減に繫がった。
ＷＲＸのベースそのものを高めないと、
ＳＴＩも劇的に向上しない。
これらの効果で、
羽の無い知的なＷＲＸが誕生したのだが、
スバルはそれを上手く顧客に伝える術を持たなかった。
価格の割に装備も充実していた。
３７５パイのＭＯＭＯ製本革巻ステアリングホイールや、
スポーツシートを標準装備し、
運転席にはスーパーシートリフターを備え、
ゼロ次安全性能も高められた。
![f0076731_13510111.jpg]()
面白い事実が浮かび上がるはずだ。
【車名】
インプレッサ ＷＲＸ
【駆動方式】
ＡＷＤ（全輪駆動）
【型式】
GＤＡＤ４８Ｄ ＫＬ
【主要諸元】
全長×全幅×全高（mm）：4415×1740×1425
ホイールベース（mm）：2525
トレッド前/後（mm）：1485/1480
最低地上高（㎜）：140
車両重量（ｋｇ）：1360
最小回転半径（m）：5.3
乗車定員 ５名
【エンジン】
ＥＪ20/水平対向4気筒2.0L DOHC16バルブデュアルＡＶＣＳターボ
内径×行程（mm）：９２．０×７５．０
圧縮比：９．０
最高出力ｋＷ（ＰＳ）：１８４（２５０）／６０００ｒｐｍ
最大トルクＮ・ｍ（ｋｇｆ・ｍ）：３３３（３４．０）／３６００ｒｐｍ
【燃料供給装置】
ＥＧＩ
【変速機】
５ＭＴ
【燃費】
１１．８ｋｍ／ｌ （１０・１５モード）
【税抜車両本体価格】
２．４７８．０００円
ボディカラー：ピュアホワイト
ＳＴＩのブルーを基調としたインテリアに対して、
ＷＲＸは同じ形状のまま、
表皮をブラックとグレーのファブリック／ジャージに変えた。
![f0076731_13511469.jpg]()
こうしてＷＲＸはＳＴＩとは一味異なる、
扱いやすくて高性能なスポーツセダンに生まれ変わった。
このタイプから、
赤く塗装されたキャリパーを持つようになったと書いた。
フロントは１６インチの対向４ポットで、
リヤは２ポットＰＯＤの対向ポットを持つディスクブレーキシステムを装備した。
それだけに留まらず、
ＥＢＤ付４センサー４チャンネルＡＢＳを標準装備し、
ブレーキブースターを全車剛性アップした。
その上で超低膨張ブレーキホースを採用したので、
素晴らしくリニアな制動フィーリングを得ている。
遂に遂に・・・このタイプから、
ＷＲＸは全車倒立式４輪ストラットスポーツサスペンションを採用した。
そしてＷＲＸにもリヤＬＳＤを標準装備した。
しかも機械式では無く、
アクセルオンに合わせてリニアにＬＳＤ効果を発揮する、
トルク感応式のリヤデファレンシャルギヤ「シュアトラックＬＳＤ」だ。
だから走りの気持ち良さが違う。
![f0076731_13512976.jpg]()
後席がどうしても必要な人は知的なセダンを求める。
フォーマルなＳ４も良いけれど、
それはＷＲＸ ＳＴＩの延長線上にあるクルマだ。
それにスポーツセダンはピュアスポーツかーと異なり、
車体全体が重くなる要素が増える。
だからＮＡエンジンでは駄目だ。
ＳＴＩの３００馬力オーバーのエンジンや、
ドライバーズコントロールデフまで必要ないが、
胸の空くような気持ちよい走りが欲しい。
![f0076731_13514086.jpg]()
このカスタマイズを見た瞬間に
見事に浮かび上がった。
![f0076731_13515135.jpg]()
後席にもカップホルダーが必要な人だった。
![f0076731_13520408.jpg]()
そして４ＷＤシステムは、
ビスカスＬＳＤ付センターデフ式４ＷＤと、
軽量高剛性な５速マニュアルを組み合わせた。
![f0076731_13521844.jpg]()
運転席スーパーシートリフターや、
オートエアコンなど快適装備も当たり前になった。
![f0076731_13523025.jpg]()
当時はＳＴＩの陰に隠れて、
注目されない車だった。
だが今だからこそ、
このような良い車を作るべきだ。
今のラインナップなら、
正しく告知すれば絶対に埋もれない。
マニュアル好きにとって、
思わぬヒット作となるはずだ。
そして大切なことは、
スッキリしたトランクリッドにすることだ。
これほど知的なクルマになる。
![f0076731_13524556.jpg]()
知性を感じさせる物に絞り込む。
ステキなスポーツセダンを作るためには、
高度なセンスが要求され、
それを守る番人のような存在も必要だ。
このインプレッサのデザイナーは、
凄く実力があったのに、
開発する時間があまりにも短かったのだろう。
最初の丸目のセダンは、
ワゴンに較べ突出して面白いデザインだった。
性能もそうだが、
デザインの軸も良かったので、
年を追うごとにスポーツセダンらしくなった。
だから「Ｓシリーズ」がオーラを放った。
「Ｓ」は見事に蘇り、
これから孤高の道を歩むだろう。
それではＧＤＡの様な面白いクルマをどうしたら作れるか。
提案したい。
阿部ＰＧＭはまだＭＴを諦めていないと明言した。
だからインプレッサ「Ｇ４」を使い、
三代目や四代目で繰り返した、
ＭＴみそっかす路線を改めよう。
そして更に言えば、
インプレッサスポーツに同じパワートレインを搭載してはいけない。
売れれば良いと言うクルマでは無く、
明確にコンセプトを決めて買い手を限定するクルマにする。
インプレッサの走りは、
ワゴンよりセダンの方が奥の深さを持つ。
だからセダンに特化して、
高性能で安価なスポーツセダンを作る。
面白くて良いクルマが売れる土壌が育まれている。
昔は雑誌の評論でしか聞けなかった情報を、
今ではＳＮＳで簡単に入手出来る。
金で動く論評では無く、
生の情報が手に入る。
ここに今書いているのも、
真実で生の情報だ。
今年のオートサロンに、
面白い提案があった。
![f0076731_20562633.jpg]()
果たして誰が買うのだろうか。
「ＷＲＸ」と「ＷＲＸ ＳＴＩ」を二頭立てした時のように、
失敗することはほぼ間違いないだろう。
ここでスペックを紹介しよう。
【車名】
インプレッサ Ｇ４ ２．０ｉ－S ＥｙｅＳｉｇｈｔ
【駆動方式】
ＡＷＤ（全輪駆動）
【型式】
GK7A4BL QＦC
【主要諸元】
全長×全幅×全高（mm）：4625×1775×1455
ホイールベース（mm）：2670
トレッド前/後（mm）：1540/1545
最低地上高（㎜）：130
車両重量（ｋｇ）：1400
最小回転半径（m）：5.3
乗車定員 ５名
【エンジン】
FB20/水平対向4気筒2.0L DOHC16バルブデュアルＡＶＣＳ直噴
内径×行程（mm）：８４．０×９０．０
圧縮比：１２．５
最高出力ｋＷ（ＰＳ）：１１３（１５４）／６０００ｒｐｍ
最大トルクＮ・ｍ（ｋｇｆ・ｍ）：１９６（２０．０）／４０００ｒｐｍ
【燃料供給装置】
筒内直接燃料噴射装置
【変速機】
リニアトロニック（７速マニュアルモード付）
【燃費】
１５．８ｋｍ／ｌ （ＪＣ０８モード）
【税抜車両本体価格】
２．４５０．０００円
ボディカラー：ピュアレッド
![f0076731_20563767.jpg]()
ＧＤＡ型のＷＲＸより２８０００円安い。
これから伝える理想のクルマになる。
価格は２５０万円以下のまま、
アイサイトもＥＰＢも必要無いスポーツセダンを作る。
ＳＴＩと名前を付ける以上、
標準車の自然吸気エンジンでは駄目なのだ。
それにいたずらなインチアップやローダウンは、
クルマの素性を悪化させる。
だが今度のインプレッサはＸＶの開発に基軸を置き、
ＳＧＰも完成させたので、
フォレスター同様に１８インチホイールが簡単に装着できるレベルまで基幹性能が向上した。
解るかな。
白いＧＤＡがＳＴＩの戦闘能力を高めた恩恵を被ったのと、
全く同じ方程式だ。
![f0076731_20564975.jpg]()
かなり高いスポーツ性能を手に入れている。
ステアリングギヤ比は１３：１を標準としているほどだ。
だからＳＴＩがちょっと手を入れれば、
もの凄くレーシーなクルマになる。
その素性はＧ４の方が上だ。
だからセダンに集中しワゴンに作らない。
比較して乗られると良い評価が出ない。
そこは商売が下手なＳＵＢＡＲＵで良い。
これで１４００ｋｇを下回る、
４ＷＤスポーツセダンを作れば、
「ＳＴＩ ＳＰＯＲＴ」を名乗れるクルマになる。
ＧＤＡは１３６０ｋｇなので、
何とか４０㎏軽量化する必要がある。
エンジンは軽くならない。
搭載するエンジンはＦＡ２０直噴多ターボでは無く、
ＦＢ１６直噴ターボのレギュラーガソリン仕様。
![f0076731_20570318.jpg]()
基本的にフロントが重くなる要素が増える。
そこでＭＴ車だけ開発し、
トランスミッションにＴＹ７５を採用する。
インテークマニフォールドを樹脂のままにせず、
アルミの鋳物で作り、
ＢＲＺのよう吸排気の口径を増やす。
インプレッサでは「愛」の戦略上必要だった、
各種エアバッグのうち歩行者用エアバッグは外して軽くする。
重くなるキーレスアクセス＆プッシュスタートシステムの搭載も止める。
リニアトロニックだけでも相当重いので、
ＴＹ７５型のＭＴにすると、
かなり軽くなるはずだ。
バッテリーも小さい物にして、
軽くする方が良い。
フォグランプレス、
クリアビューパックレス、
スポーツシートに換え、
パワーシートレス、
アドバンスドセイフティパッケージレス、
以上だ。
なぜこれが素晴らしいのかを、
正しく伝えるスキルが無いと、
良いクルマが売れない。
スバルサウンドを気持ちよく放つ、
軽々としたスポーツセダンを安価に作って、
是非クルマ好きの目を覚ましてやろうじゃ無いか。
絶対面白いぞ。
終わり
ソリッドの白いボディは、
湿った空気の中で際立っていた。
ピュアホワイトは平成８年に発売され、
最初こそ恐る恐るの出だしだったが、
結果的に大ヒットした美しい白だ。
純白にすると青みがかるので、
それを防ぐ努力を続け、
遂に完成させた名作だ。
このクルマが発売された当時、
国内ではＳＴＩ出なければＷＲＸでは無いような風潮があった。
まだエアコンレスも選べたので、
一番安いＳＴＩのスペックＣだと２７４万円で用意されたが、
ほとんどの人達はブレンボやＤＣＣＤ、
それにＢＢＳの付いたＳＴＩを求めた。
すると車体価格は３３１万円になった。
それでもＳＴＩを求めた。
当時のラインナップではやむを得なかった。
何しろこの直前までＮＡのＷＲＸまで作った時代だ。
そういう時だから、
廉価版のイメージしか持たない普通のＷＲＸは、
ほとんどの人に見向きもされなかった。
今乗ると、
こんなに良いのに・・・・。
真っ赤なキャリパーとソリッドカラーのＧＴは、
スバルが大切にしてきた韻の再来だ。
スポーツカーには、
やはりソリッドカラーが相応しい。
ＳＴＩのゴールドに対して、
ＷＲＸはガンメタリックのホイールを履いていた。
この時から対向キャリパーは、
ブラックから冴えたレッドに変った。
２２Ｂから採用が始まった赤いキャリパーが、
白い車体と渋いガンメタのホイールに映えている。
こうして較べると、
BRZにピュアホワイトのボディカラーが似合うと力説する理由が分かるだろう。
ソリッドが欲しい。
パールはもう不要だ。
じっくり厚く染め上げた純白だ。
この当時のピュアホワイトより塗装の厚みを増せば、
パールよりダイナミック×ソリッドのデザインコンセプトに沿うだろう。
そして、
更に極めて面白い事実を見つけた。
他のグレードには無い、
ＢＲＺのＧＴだけに感じる優れた乗り心地は、
改良型ＤタイプのＷＲＸとそっくりだ。
ＳＴＩ同様にスイープするレッドルミネセントメーターも手に入れた。
水平対向４気筒のＤＯＨＣターボエンジンに大きな変化は無いが、
シャシーにはかなりの改良が加えられた。
ホイールの強化がどうしても必要だった。
その前提として、
支えるハブやボールベアリングも大幅に強化する必要があった。
そこで持ち出したのが、
過去にＳＶＸで採用したことのある設計基準だ。
このようにしてSTI系だけ、
ホイールのPCDが１１４．３に変更され、
リヤサスの軽量化も同時に進めた。
ＳＴＩはラテラルリンクをアルミ化したが、
その恩恵を被り素のＷＲＸも片側だけではあるものの、
アルミ化されバネ下重量の軽減に繫がった。
ＷＲＸのベースそのものを高めないと、
ＳＴＩも劇的に向上しない。
これらの効果で、
羽の無い知的なＷＲＸが誕生したのだが、
スバルはそれを上手く顧客に伝える術を持たなかった。
価格の割に装備も充実していた。
３７５パイのＭＯＭＯ製本革巻ステアリングホイールや、
スポーツシートを標準装備し、
運転席にはスーパーシートリフターを備え、
ゼロ次安全性能も高められた。
面白い事実が浮かび上がるはずだ。
【車名】
インプレッサ ＷＲＸ
【駆動方式】
ＡＷＤ（全輪駆動）
【型式】
GＤＡＤ４８Ｄ ＫＬ
【主要諸元】
全長×全幅×全高（mm）：4415×1740×1425
ホイールベース（mm）：2525
トレッド前/後（mm）：1485/1480
最低地上高（㎜）：140
車両重量（ｋｇ）：1360
最小回転半径（m）：5.3
乗車定員 ５名
【エンジン】
ＥＪ20/水平対向4気筒2.0L DOHC16バルブデュアルＡＶＣＳターボ
内径×行程（mm）：９２．０×７５．０
圧縮比：９．０
最高出力ｋＷ（ＰＳ）：１８４（２５０）／６０００ｒｐｍ
最大トルクＮ・ｍ（ｋｇｆ・ｍ）：３３３（３４．０）／３６００ｒｐｍ
【燃料供給装置】
ＥＧＩ
【変速機】
５ＭＴ
【燃費】
１１．８ｋｍ／ｌ （１０・１５モード）
【税抜車両本体価格】
２．４７８．０００円
ボディカラー：ピュアホワイト
ＳＴＩのブルーを基調としたインテリアに対して、
ＷＲＸは同じ形状のまま、
表皮をブラックとグレーのファブリック／ジャージに変えた。
こうしてＷＲＸはＳＴＩとは一味異なる、
扱いやすくて高性能なスポーツセダンに生まれ変わった。
このタイプから、
赤く塗装されたキャリパーを持つようになったと書いた。
フロントは１６インチの対向４ポットで、
リヤは２ポットＰＯＤの対向ポットを持つディスクブレーキシステムを装備した。
それだけに留まらず、
ＥＢＤ付４センサー４チャンネルＡＢＳを標準装備し、
ブレーキブースターを全車剛性アップした。
その上で超低膨張ブレーキホースを採用したので、
素晴らしくリニアな制動フィーリングを得ている。
遂に遂に・・・このタイプから、
ＷＲＸは全車倒立式４輪ストラットスポーツサスペンションを採用した。
そしてＷＲＸにもリヤＬＳＤを標準装備した。
しかも機械式では無く、
アクセルオンに合わせてリニアにＬＳＤ効果を発揮する、
トルク感応式のリヤデファレンシャルギヤ「シュアトラックＬＳＤ」だ。
だから走りの気持ち良さが違う。
後席がどうしても必要な人は知的なセダンを求める。
フォーマルなＳ４も良いけれど、
それはＷＲＸ ＳＴＩの延長線上にあるクルマだ。
それにスポーツセダンはピュアスポーツかーと異なり、
車体全体が重くなる要素が増える。
だからＮＡエンジンでは駄目だ。
ＳＴＩの３００馬力オーバーのエンジンや、
ドライバーズコントロールデフまで必要ないが、
胸の空くような気持ちよい走りが欲しい。
このカスタマイズを見た瞬間に
見事に浮かび上がった。
後席にもカップホルダーが必要な人だった。
そして４ＷＤシステムは、
ビスカスＬＳＤ付センターデフ式４ＷＤと、
軽量高剛性な５速マニュアルを組み合わせた。
運転席スーパーシートリフターや、
オートエアコンなど快適装備も当たり前になった。
当時はＳＴＩの陰に隠れて、
注目されない車だった。
だが今だからこそ、
このような良い車を作るべきだ。
今のラインナップなら、
正しく告知すれば絶対に埋もれない。
マニュアル好きにとって、
思わぬヒット作となるはずだ。
そして大切なことは、
スッキリしたトランクリッドにすることだ。
これほど知的なクルマになる。
知性を感じさせる物に絞り込む。
ステキなスポーツセダンを作るためには、
高度なセンスが要求され、
それを守る番人のような存在も必要だ。
このインプレッサのデザイナーは、
凄く実力があったのに、
開発する時間があまりにも短かったのだろう。
最初の丸目のセダンは、
ワゴンに較べ突出して面白いデザインだった。
性能もそうだが、
デザインの軸も良かったので、
年を追うごとにスポーツセダンらしくなった。
だから「Ｓシリーズ」がオーラを放った。
「Ｓ」は見事に蘇り、
これから孤高の道を歩むだろう。
それではＧＤＡの様な面白いクルマをどうしたら作れるか。
提案したい。
阿部ＰＧＭはまだＭＴを諦めていないと明言した。
だからインプレッサ「Ｇ４」を使い、
三代目や四代目で繰り返した、
ＭＴみそっかす路線を改めよう。
そして更に言えば、
インプレッサスポーツに同じパワートレインを搭載してはいけない。
売れれば良いと言うクルマでは無く、
明確にコンセプトを決めて買い手を限定するクルマにする。
インプレッサの走りは、
ワゴンよりセダンの方が奥の深さを持つ。
だからセダンに特化して、
高性能で安価なスポーツセダンを作る。
面白くて良いクルマが売れる土壌が育まれている。
昔は雑誌の評論でしか聞けなかった情報を、
今ではＳＮＳで簡単に入手出来る。
金で動く論評では無く、
生の情報が手に入る。
ここに今書いているのも、
真実で生の情報だ。
今年のオートサロンに、
面白い提案があった。
果たして誰が買うのだろうか。
「ＷＲＸ」と「ＷＲＸ ＳＴＩ」を二頭立てした時のように、
失敗することはほぼ間違いないだろう。
ここでスペックを紹介しよう。
【車名】
インプレッサ Ｇ４ ２．０ｉ－S ＥｙｅＳｉｇｈｔ
【駆動方式】
ＡＷＤ（全輪駆動）
【型式】
GK7A4BL QＦC
【主要諸元】
全長×全幅×全高（mm）：4625×1775×1455
ホイールベース（mm）：2670
トレッド前/後（mm）：1540/1545
最低地上高（㎜）：130
車両重量（ｋｇ）：1400
最小回転半径（m）：5.3
乗車定員 ５名
【エンジン】
FB20/水平対向4気筒2.0L DOHC16バルブデュアルＡＶＣＳ直噴
内径×行程（mm）：８４．０×９０．０
圧縮比：１２．５
最高出力ｋＷ（ＰＳ）：１１３（１５４）／６０００ｒｐｍ
最大トルクＮ・ｍ（ｋｇｆ・ｍ）：１９６（２０．０）／４０００ｒｐｍ
【燃料供給装置】
筒内直接燃料噴射装置
【変速機】
リニアトロニック（７速マニュアルモード付）
【燃費】
１５．８ｋｍ／ｌ （ＪＣ０８モード）
【税抜車両本体価格】
２．４５０．０００円
ボディカラー：ピュアレッド
ＧＤＡ型のＷＲＸより２８０００円安い。
これから伝える理想のクルマになる。
価格は２５０万円以下のまま、
アイサイトもＥＰＢも必要無いスポーツセダンを作る。
ＳＴＩと名前を付ける以上、
標準車の自然吸気エンジンでは駄目なのだ。
それにいたずらなインチアップやローダウンは、
クルマの素性を悪化させる。
だが今度のインプレッサはＸＶの開発に基軸を置き、
ＳＧＰも完成させたので、
フォレスター同様に１８インチホイールが簡単に装着できるレベルまで基幹性能が向上した。
解るかな。
白いＧＤＡがＳＴＩの戦闘能力を高めた恩恵を被ったのと、
全く同じ方程式だ。
かなり高いスポーツ性能を手に入れている。
ステアリングギヤ比は１３：１を標準としているほどだ。
だからＳＴＩがちょっと手を入れれば、
もの凄くレーシーなクルマになる。
その素性はＧ４の方が上だ。
だからセダンに集中しワゴンに作らない。
比較して乗られると良い評価が出ない。
そこは商売が下手なＳＵＢＡＲＵで良い。
これで１４００ｋｇを下回る、
４ＷＤスポーツセダンを作れば、
「ＳＴＩ ＳＰＯＲＴ」を名乗れるクルマになる。
ＧＤＡは１３６０ｋｇなので、
何とか４０㎏軽量化する必要がある。
エンジンは軽くならない。
搭載するエンジンはＦＡ２０直噴多ターボでは無く、
ＦＢ１６直噴ターボのレギュラーガソリン仕様。
基本的にフロントが重くなる要素が増える。
そこでＭＴ車だけ開発し、
トランスミッションにＴＹ７５を採用する。
インテークマニフォールドを樹脂のままにせず、
アルミの鋳物で作り、
ＢＲＺのよう吸排気の口径を増やす。
インプレッサでは「愛」の戦略上必要だった、
各種エアバッグのうち歩行者用エアバッグは外して軽くする。
重くなるキーレスアクセス＆プッシュスタートシステムの搭載も止める。
リニアトロニックだけでも相当重いので、
ＴＹ７５型のＭＴにすると、
かなり軽くなるはずだ。
バッテリーも小さい物にして、
軽くする方が良い。
フォグランプレス、
クリアビューパックレス、
スポーツシートに換え、
パワーシートレス、
アドバンスドセイフティパッケージレス、
以上だ。
なぜこれが素晴らしいのかを、
正しく伝えるスキルが無いと、
良いクルマが売れない。
スバルサウンドを気持ちよく放つ、
軽々としたスポーツセダンを安価に作って、
是非クルマ好きの目を覚ましてやろうじゃ無いか。
絶対面白いぞ。
終わり