新型ＷＲＸの蛻変を熱望

相変わらずスバルは元気だ。
吉永さんにオートサロンの会場でお目にかかった。

まるでスバルのブースにで歓談しているようだが、ここはスズキのブースだ（笑）
各社の動向を見るのは礼儀だろう。スバルブースも「必ず吉永長社長が来る」と活気づいていた。

今回は華のある展示車ばかりで、
文句の無い内容だった。

特にＳ４は耳目を集めた。

「ＳＴＩ　ＳＰＯＲＴが追加される」という触れ込みだが、
実は当日までこのクルマはベールに包まれていた。

理由は簡単で、
アメリカで先にＳＴＩをお披露目したからだ。

デトロイトで次期ＳＴＩをデビューさせ、
日本ではＳ４をタイムラグを考え、
オートサロンの場で見せる。

日米両方を上手く秤に掛けた紹介だった。

これは何を意味するのか。
明らかに米国における需要が日本を上回るからだろう。

新顔だと聞いたので、密かな期待を抱いていたが、どこかで見たことのある顔だった。
昨年の秋にデビューしたグローバルラリークロス（ＧＲＣ）参戦車の顔と、今回のフェイスリフトに関連がありそうだ。

デザイン部の河内さんにお話を伺った。今回のポイントはグリルをギュッと上下に詰めた。
そうするこによって、

これまでのバンパーにあったエアインテークの上端を、

上に引き上げることが出来た。
これで迫力のあるフロントフェイスを造形し、

フロントターンランプをヘッドライトの中に移動した。
それでフォグを外すとドエライ迫力を見せる。

ターンランプをヘッドライトの中に移設できた理由は、ライトの中にあった二つのＬＥＤライトを、一つにまとめることが出来たからだ。

最新のフォレスターに続いて、
このクルマもスイブルとシェードを備える素晴らしいヘッドライトになった。

これがＶ系の完成形だろう。

ＳＴＩの位置づけも少し変化した。
それがどう変わるのか。
まず駆動系が大きく変わる。

締結性が強すぎて、
鎧を着たような印象を持つＤＣＣＤが遂に変わる。
機械式ＬＳＤを持つようになってから、
あまり好きでは無かった前後駆動力配分装置は、
今回のマイナーチェンジで大きく変わるらしい。

まだ現物を見たわけでは無いが、
米国でのアナウンスはそれを裏付ける。

その辺りを独善的に予想しよう。
本来なら全く新型の駆動力配分装置を開発すべきだが、
動力性能に変化が無いので、
その必要性に迫られていない。

独善的な予測なので、
夢を思い巡らせながら読んで欲しい。

もし将来水平対向エンジンを大幅にパワーアップさせる時は、
平成７年にＳＴＩがＤＣＣＤをデビューさせたように、
全く新しいセンターデフを作るはずだ。

その時に重視されるのは高圧なハイドロプレッシャーだろう。

最近のスバルに乗ると、
ＤＣＣＤよりＶＤＣの進歩に驚く。

それを含めた最新の駆動力配分に期待したい。

スバル本体でＳＴＩ　ＳＰＯＲＴを息長く続ければ、
ＳＴＩも本業に専念できる。

天気が良かったのでスッキリさせた。

太陽の光で良く温まったボディから、
変なグレードを取り去った。

ヘヘヘヘ！
嫌いなｔＳとおさらばだ。

しつこく糊が残ったが、
穴など無いので簡単に消せる。

不燃物入れにポイ！

バイバイ！
あースッキリした。

三つあるオーナメントを取除いた。
これだけスポーティなクルマに、ｔＳやハイブリッドなど既存の名前は不向きだった。

ハイブリッドの文字も全て捨てた。

このクルマはハイブリッドでなんぼのもんじゃ無い。

平川さんや高津さんが居なければもっと酷かったかもしれない。

というのは、
明らかにこのクルマのマフラーは、
急遽作られた物に違いないと思うからだ。
他のマフラーに比べデザインが少し甘い。

その代わり排気効率が良く、
ハイブリッドの特性に合わせた素晴らしいマフラーだ。