新型インプレッサ２．０ｉ－Ｌと現行型ＸＶを比較する

２０日の夜、
ちょっと面白い比較をしてみた。
いつものように午後１０時から１０００ｍ泳いでタイムを計った。

結果は２９分２７秒３３だった。
４日前の１６日にも１０００ｍ游いだ。

その時の結果は２９分２６秒４１だった。
僅かコンマ９２の差しか無いところが怖い。

壁と言うヤツか。

１６日の記録は久しぶりに１０００ｍ游いだので、
少し悪いと思っていた。

確かに１０００ｍ游いだのは２週間ぶりだった。
そこで９月２日の記録を遡った。
２９分１１秒７９
１４秒６２も差が開いていた。

そこで昨年の９月の記録を振り返った。
平成２７年９月２４日の木曜日に、
２８分３１秒９８という結果を出し、
体重は６５．５ｋｇだった。

今の体重は微減して６５ｋｇ丁度だが、
常に２ｋｇ位は上下するので油断できない。

フィジカルな楽しみは飽きる事が無い。

今の状態を決して壁だとは思わず、
今夜２９分を切るために何が必要か考えることにした。

クルマも実にフィジカルだ。

待望の新型インプレッサがやってきた。

実は数値に大きな差は無い。
燃費や速さや重量はほぼ同じと言ってかまわない。

けれども動かした時に、
ねっとりと濃い味がする。

「しつこい」とか「くどい」のでは無く、
大好きな「練乳」の味だ。

コンデンスミルクと言った方がインプレッサにはふさわしい。
世の中には頭のいい人が居る。

腐りやすい牛乳を、
大量の糖分を加え細菌が繁殖できないよう加工した。

甘くて美味しくて日持ちするから方、
子供の頃からよく使われた。

子供心に不思議だった。
酷暑の夏に大衆食堂で良く見た光景だ。

暑くて扇風機の回る店内の厨房に、
デカイかき氷の機械が据えられていた。
そしてガラス瓶に赤と黄と緑、
それに透明な液体が入っていて、
その隣に牛のマークの入った缶詰がでんと並んでいた。

練乳の缶には小さな穴と、
大きめの穴が二つ対称に開けられ、
そこから氷にトロ～～～リと注がれる。

「よく腐らないな」と思ったが、
口元に甘い練乳の味を感じると、
もうそんな事はどうでもよくなった。

まあ、
あんな感じのクルマになったと思えばよい。

実に腐りにくくてタフなのに、
味はとってもマイルドで薫り高い。

美味しくて病みつきになる味だ。

コンデンスミルクの味は５０年経った今もほとんど変わらない。

普遍的な姿に出来上がっている。
インプレッサもそんな雰囲気を持つクルマだ。

要するに、
新型になってもインプレッサはインプレッサだ。

游いだ時と同じように、
速さや燃費の数値的な記録を調べても、
際立って良くなったわけでは無いだろう。

基本的な味にも変わりは無い。
でも４年前のインプレッサと比べたら、

その差は非常に大きい。

インプレッサ内見会を開くため、
ショールームから外に追い出されてたＸＶが置いてあった。

届いたばかりの新型インプレッサスポーツと、
最新型ＸＶを入れ替えるついでに、
二つを並べて比較した。
すでに恵比寿の本社で見た人も多いだろう。

でもぴったり接近させる事は出来ない。

改めて「新型インプレッサ」はどういうクルマなのか、
じっくり考えるチャンスになった。

なぜスポーツと比較しないのか。それはＸＶが現役バリバリの市販車だからさ。
これから丸一年以上にわたり、増える他社のライバル車を横綱相撲で受け止める。
「ｔｅｇｏＳｈｉ」という刺客も揃えた。ＸＶにはＳＧＰを開発する上で作り上げた知見が注がれ、初期のＸＶとはかなり異なる性能に改善された。
２台を並べ替えながら、もし新型が「練乳」なら、最新のＸＶは「氷砂糖」だと思った。

だから最新のＸＶも甘い。

通常領域の静粛性では決して負けないだろう。

ＳＧＰで得た知見は、

静粛性だけに留まらず、
操安や快適性にも確実に投入された。
昨年のビッグマイナーチェンジはそれくらい大きな意味を持っていた。

フロントフェイスを比べると、
デザインにも明らかな共通性が見て取れる。
一本筋の通ったダイナミック＆ソリッド、即ち「石井イズム」は、
ＸＶの外観変更で潜在力を発露させた。

前輪の位置を出来るだけ揃え、
２台一緒に並べてみると、
新型の鼻先が僅かにＸＶより長い。

次に真横から見た。

そもそも全高が違うので上下の差は比較しようが無いけれど、
ワイパーの位置やボンネット後端の切れ方が異なる。
そのまま目線を移動していく。

フロントガラスからルーフにかかる造形も大きく違う。
よりなだらかで無理が無い。

リヤのオーバーハングはほとんど変わらず、
後退する時のストレスを増加させていない。

逆から見ても差が無いことが良く分かる。

後ろ姿は本当にがらりと変わった。
新型インプレッサの方が確実に手が込んでいる。

まず前輪の位置まで進み左右が揃っていることを確認した。

タイヤの大きさが異なるので錯覚するが、
中心の位置はほとんど同じだ。
そのまま後輪のある位置まで下がって左右を比較した。

ホイールベースが伸びたことが良く分かる。
現行型が２６４５ｍｍなのに対して、
新型は２６７０ｍｍあり２５ｍｍ長くなった。

それより良く見て欲しいのはドアパネルの後端だ。
開く位置が大きく異なるのが良く分かる。

ドアミラーの位置も大きく異なる。
かなり後退したにも関わらず、
視認性はより良くなった。

ミラーが見易いだけで無く、
リヤビークルディテクションのインディケーターが大きく変わった。

鏡面に小さく表示が出るのでは無く、
ミラーケースにオレンジ色の大きなＬＥＤランプが付いたので、
これまで以上に危険性が素早く察知できる。

シャシーから丸ごと変わると言う事が、これほど大きな変化を作り出す。

右側に回ってまずＸＶのドアを開けた。

ＸＶのシートはとてもオシャレだ。
素材と色の使い分けが良い。

改めて見るとｔｅｇｏＳｈｉになぜ派手な色を差したのか理解できる。

色のメリハリが特別感を際だてるからだ。

左側に回り新型インプレッサのドアを開けた。

新型には更に垢抜けたシート生地が用いられている。
これにＸＶの匂いを感じる人は多いはずだ。

スポカジ路線を走るのも良いが、
次期ＸＶにはもう少しメロウな色合いをまとって欲しい。

レヴォーグ越しに新型インプレッサスポーツを眺めた。

レヴォーグよりコンビネーションランプがワイドだ。
より「人相」が現れとても良い。

オッドアイの猫を思い出した。
動物の顔を見ているようだから、
可愛らしさが記憶に鮮明に残るはずだ。

なるほど、
下克上と言い切れるわけだ。
テールランプにも金が掛かっている。
くどいようだが、
内側にも光のラインを延長させるべきだった。

待てよ。
恵比寿で撮影した画像を思い出した。

右側のランプを見直すと、
本来のデザインが隠れているように思えた。

内側のランプにうっすらと見える造形部分の意味はなんだ？
これは今に始まったことじゃない。
ＳＶＸもそうだった。
スバルって昔から本当にユニークだ。

直ぐ解る新型の特徴は、
２つくらい上のクラスかと思えるような高品質な室内空間だ。

止まっているときより、
動かしたときに強く感じる。

なるほどこれが「動的質感」か。

新型インプレッサを導入するに当たり、最も乗りたいクルマはＦＷＤだった。
ＡＷＤも１万キロくらい乗って当たりが取れれば軽々と走るだろう。けれども練乳のような美味しいクルマを、最も楽しく味わえるのは軽量でメカニカルロスの少ないＦＷＤだ。
これこそフィジカルそのもので、論理的に考えても通常の運動能力は軽くて抵抗の少ないクルマの方が良い。
価格戦略上も、ＦＷＤにアイサイトが標準装備されたので、これまでより価格差は縮まった。
ところがこれまでの３２万円の価格差がアイサイト分を引いて２２万円なのかというと、２１万６千円と４千円ほど安くなった。
メーカーオプションの展開でも、同じように内容ごとの価格が見直された。分析した結果を照会しよう。
６つの項目に分けてある。１．ＬＥＤヘッドライト　従来の７．０万円から６．０万円にー１万円の減額。２．キーレスアクセス＆プッシュスタートが６万円から５万円にー１万円の減額。３．クリアビューパックは２．０万円から２．５万円に＋５千円の増額。４．パワーシートは３．５万円から５．０万円に＋１．５万円の増額。５．本革シートは７．５万円から１０万円に＋２．５万円の増額６．アドバンスドセイフティパッケージは５．０万円のまま増減無しだ。
内見会は大好評だった。