ホンダグレイスとＸＶハイブリッドｔＳ

ｔＳというより、ｔｅｇｏＳｈｉの方が味がある。
だんだんｔＳという名に魅力が無くなってきたが、最後になって最高のネーミングになった。
ピッタリじゃないか。これからは愛機をｔｅｇｏＳｈｉと呼ぶ。
まずなぜＳＴＩがハイブリッド車にこだわったのかを考えてみたい。動画を見た人ならご承知の通りだが、先日からレヴォーグＳＴＩ　ＳＰＯＲＴは「富士重工」が作りたかったＳＴＩだと強調している。
それに対してｔＳはＳＴＩ自らが作りたくて手がけている。
そこが今一つ理解できていなかったので、平川さんに直接聞いてみた。最初に聞いたことは「ハイブリッドをなぜ選んだのか」と言う事だった。
これからの電動化技術の傾向を考えた時、ハイブリッドでＳＴＩから新しい提案を出すべきだと思った。
その答えは抽象的だが、平川さんの次の答えで思いが共通だと認識した。あの小さい車体で６気筒エンジンの良さが出せるんですよ。


まさにＸＶハイブリッドがデビュー以来、
このブログで伝え続けてきたことだ。


お得意様のＸＶハイブリッドが車検に来るようになった。
このクルマは鈴木さんの愛車で、
アウトバックからの乗り換えだ。
最上級のロイヤル車検コースを希望された。
受けを担当させていただいた時に、
「とにかく本当にこのクルマが気に入ってるんですよ」と仰った。


ＸＶハイブリッドは大成功をおさめたクルマだ。
３年間の間に大きなトラブルや、
基幹部分におけるリコールなど一切なかった。


走り味も良く昨年の改良でモーター走行の領域が増えた。
鈴木さんの愛機は５万キロを超え絶好調だ。


１２Ｖのバッテリー系統にも何ら問題は無く、２個あるバッテリーの意味合いが３年たって良く解った。
実に運用コストの低いクルマだ。


さてこの後もお楽しみに。



【車名】ホンダ　グレイス　ハイブリッド　ＥＸ　ＦＦ【型式】ＤＡＡ－ＧＭ４【主要諸元】全長×全幅×全高（mm）：4440×1695×1475ホイールベース（mm）：2600トレッド前/後（mm）：1475/1465最低地上高（㎜）：135車両重量（ｋｇ）：1200最小回転半径（m）：5.1乗車定員　５名【エンジン】LEB/水冷直列4気筒横置1.5L　DOHC16バルブAVCSアトキンソサイクル内径×行程（mm）：７３．０×８９．４圧縮比：１３．５最高出力：８１ｋｗ（１１０ｐｓ）／６０００ｒｐｍ最大トルク：１３４Ｎ・ｍ（１３．７ｋｇ・ｍ）／５０００ｒｐｍ【燃料供給装置】電子制御燃料噴射式　PGM－F1【変速機】７速デュアルクラッチトランスミッション【モーター】H1・交流同期電動機最高出力　２２ｋW（２９．５ｐｓ）／１３１３－２０００ｒｐｍ最大トルク　１６０N・ｍ（１６．３ｋｇｆ・ｍ）／０－１３１３ｒｐｍ【動力用主電池】リチウムイオン電池個数：４８接続方式：直列容量（Aｈ）：不明【燃費】１３．２ｋｍ／ｌ　（ＪＣ０８モード）【標準装備】マルチインフォメーションディスプレイ　スマートキーシステム　シャークフィンアンテナ　プラズマクラスター技術搭載フルオートエアコン１６インチアルミホイール　フォグランプ　シティブレーキアクティブシステム　前席用ｉ－サイドエアバッグ＋カーテンエアバッグシステム【税抜き車両本体価格】２．０５７．４０７円　外装色：クリスタルブラック・パール