甘さとコクの正体を最新Ｓ４で探求

隠し味はアーモンドだった。富山県の高岡市から、
木原さんがＢＰＥのリフレッシュにいらっしゃった。期待通りに甘いクルマに蘇った。お土産をありがとうございました。三種類からどれを選ぼうか迷ったが、パイ生地に包まれたお菓子に決めた。あっという間にみんなのおなかに消えていった。ありがとうございました。
吉村さんがＤＥに参加された。
丸目のインプレッサはデビュー直後、
ブーイングの嵐に苦しんだ。


決して悪くなかったが、
次世代に向けた各部の強化で重量がかさんだ。


丸いヘッドライトが批判されたが、
スバリストは時に性急な判断をしがちだ。


吉村さんご自身のＷＲＸでレクチャーしたので、
久しぶりに丸目のＳＴＩを運転した。


もう１５万キロ以上走って、
あちこちに疲労が現れているが、
なかなかエネルギッシュだった。

出張先で数あるメニューの中から
揚げたての手打ちとんかつが載ったカレーライスを選んだ。
１５万キロ走った初代ＧＤＢは、このカレーライスの味だった。


デビュー当初は重くてボディの締結感も強く、
全体的に装甲車のようなイメージもあった。


競技仕様を前提に、
３００馬力を軽くオーバー出来る実力を備えたので、
当然のことだったが、
エンジン開発が後手に回った。


ＧＣ８のように走らないと評判が悪かったが、
顧客はロバスト性など知る由も無かったから仕方が無い。


迂闊な評価を下したものだ。
今になって、
パワーこそ低下しているが、
ボディは初代インプレッサより遙かに強靱だ。
丸目のロバスト性は相当の高さだ。

不振を払拭させるために、Ｓ２０２を誕生させた。

パワー競争が巻き起こった。
しかし今振り返ると、あの方向性は間違っていた。
エアバッグもサブフレームも取り外して、走行性能を高めるやり方を良しとしないＳＵＢＡＲＵは、次から方向性を改めた。
一番奥に見える涙目インプレッサから、ハイドロフォーミングのサブフレームを復活させた。
その大切さを如実に示す事故が起きた。吉村さんが来店された直前に、
お得意様が立木に激突する自損事故を起こした。


現場に駆けつけると、


サンバーがぐさりと立木に食い込んでいた。
これを見てＳＵＢＡＲＵの安全に対する姿勢を改めて見直した。


アクセル全開で衝突し、
あすなろを巻き込んで離れないほどのショックを受けたのに、
ドライバーは無傷だった。



運転席のエアバッグが開き、
ブレーキペタル周辺がショックで捻れ、
引っ張ろうにも動かなかった。


こんな事故を見ると、
安全性能の重要さが良く分かる。

商品化に向けて整備中だった、
ディアス「クラシック」のスーパーチャージャーが戻ってきた。
これでようやく次のステップに移行できる。
フロントを見ると、
衝撃に対して強い理由が良く分かる。
フロアの前に先端をＹ字型に広げた強いフレームがある。
フロントバンパーを外さないとお目にかかれない部分だ。


このＴＷ／ＴＶ／ＴＴ型にモデルチェンジした時、
ＳＵＢＡＲＵはサテライト型のセンサーを持つ、
軽自動車には珍しいエアバッグを、
サンバー全車に標準装備した。


こうした地道な努力の積み重ねがＳＵＢＡＲＵの真骨頂だ。


そんなＳＵＢＡＲＵがＳ４をマイナーチェンジした。
昨年の年度改良で「ハイパフォーマンスタイヤ仕様」を追加した。


そのクルマは、
ＳＴＩと同じサイズのタイヤを持つ、
「タイプユーロ」とも言い換えが可能な内容を持っていた。


届いたＳ４は型式記号がVＡＧＣ４Ｓ８　ＤＪＣ
となっていた。
早速試すことにする。
Ｃ型となる今回のマイナーチェンジでは、
モデル全てに適切な改良を加えた。

届いた時には７８０ｋｍ位だった。
それがあっという間に１０００ｋｍ近くになった。


正直なところ、
やはり硬さがまだ残り決して本来の姿では無い。


ところが、
ダンパーの動きがスムーズで、
走りがとても気持ちよい。


それがちょっと乗っただけですぐ分かった。


要約すると、
見かけは全く変わらないが、


１．明らかに静かになった。


２．ダンパーの追従性が改良された。


防音防振アイテムがふんだんに注ぎ込まれ、
質感の高さを増した。


最近のＳＵＢＡＲＵは、

メルシートの張り方を変えたり、
ガラスの板厚まで変更して静かさを追求している。
新旧で乗り比べると確実に分かるだろう。



そして甘いだけで無く、
コクが深くなった。
それが常用域での乗り心地の改善から感じられる。



もともとカヤバのダンパーを装着した２．０ＧＴは、
ビルシュタイン製ダンパー標準装備の２．０ＧＴ－Ｓより、
ギャップを超える時の乗り心地が良かった。


今回テストした車両は、
２．０ＧＴ－Ｓだ。


まだ新車の硬さが取れない状態だが、
カヤバ製を装備した以前の２．０ＧＴを凌いでいる。


具体的な改善内容を明らかにしていないので、
詳しい内容まで知らないが、
相当な改良を加えた様子が分かる。


それを次のブログで語りたい。