今日髪を切った。
うっかり言い忘れた。
湯シャンにしてと。
しまった！
せっかく少しづつ増えてきたのに。
マリオと初めて出会った日を思い出した。彼は東京から名車に乗ってやってきた。
たった４０２台の限定生産車だ。
![f0076731_11142844.jpg]()
このＳ４０２は、
ニュルブルクリンクのオールドコースで、
ＳＴＩが究極のＧＴとは何かを徹底的に極めたクルマだ。
当時、
ＢＭＷのＭ３と、
かなり良い線まで競える実力を持っていた。
しかし、
ＳＵＢＡＲＵは最も好調なアメリカに軸足を移した。
それは当然だ。
最も稼げる場所でクルマを売るのは「正義」だから。
その代わり代償も払った。
だから、
Ｓシリーズの「４」はもう作れない。
完全に封印だ。
３番以降は永久欠番とせざるを得ない。
「Ｓ」シリーズの「２」と「４」には明確な差があり、
どちらも捨てがたい魅力を持つ。
ニュルに的を絞ると解る。
もしギンギンに攻めて、
4周分のチケットを一気に使い果たすなら、
間違いなく「２」が愉しい。
もっと言えばＲＡ－Ｒの出番だ。
「2」では不満な部分が完璧に消える。
だから攻めるならＲＡ－Ｒだろう。
ところが「４」は全く違う特性を持つ。
しなやかで強靭な特性は、
丸一日かけてニュルのコーナーを一つ一つ学ぶクルマに相応しい。
ＢＭＷの持つ、
ニュルブルクリンクのレクチャーカーは、
「４」の走行特性に極めて近い。
だから本当に腕のあるドライバーは、
将来のＳ２０９よりも、
むしろＳ４０３の誕生を求めるはずだ。
だが、
その誕生は１００％ありえない。
ベースが無いから仕方がない。
あんな開発資金は二度と捻出できないし、
出来たとしても投資の方向が昔とは違う。
![f0076731_11144970.jpg]()
それも当時の開発者がイチオシした、
ミッドナイトブルーのボディを持つＳ４０２だ。
しかも走行距離は２万３０００キロに満たない。
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孫子の代まで残せそうな、
究極の逸品を遂に入手した。
ＢＬ系の最終型をベースに、
ＳＴＩが満を持して投入した名車だ。
当初は６気筒の搭載も計画されたが、
ボディの大幅な構造変更を伴うので、
開発費が重くのしかかる。
結局、
得意のターボを磨くことで、
結果的に重量も軽く、
価格も買い得になった。
![f0076731_11340368.jpg]()
バランス取りされていないが、
入念なエンジンチューンが施され、
「Ｓ」らしさに何の疑いも無い。
![f0076731_11222433.jpg]()
隅々まで綺麗に整えた。
内装の様子は、
まだ新車の頃を思わせるようだ。
![f0076731_11290753.jpg]()
洗えるものは全て綺麗に洗い、
隅々までスチームクリーナーで清掃した。
掃除しなくても良いくらい綺麗だった。
![f0076731_11293419.jpg]()
奥の方に見えるのは、
Ｓ４０２専用にＳＴＩが開発した、
フレキシブル・フロアバー・リヤだ。
マルチリンクのリヤサス上部を締結した、
ＳＴＩ珠玉の専用開発パーツだ。
![f0076731_11373508.jpg]()
丁寧に丁寧に美しさを更に蘇らせる。
ドイツ出張から戻る頃には、
テストできる状態に仕上がるだろう。
今夏のイチオシとして、
完成が待ち遠しい。
楽しみだ。
そんな事を考えていたら、
マリオから、
「相談があるので８月７日に訪問したい」とメールがあった。
その頃ならドイツから戻り、
一息ついた頃だから問題ない。
歓迎しよう。
楽しみに待っている。
単身ドイツに乗り込む以上、
現地で万全の体調を維持せねばならぬ。
昨年は痛風を持ち込み、
皆さんにご心配をかけた。
だから先週から泳ぐように心掛け、
きついレクチャーに耐える体を目指した。
昨夜もヨガに向かい合い、
キチンと可動領域を増やした。
稲村さんにご心配をかけた血圧も、
何とかコントロールできている。
![f0076731_11380788.jpg]()
合わせて２か月ごとのボディチェックを受けた。
![f0076731_11451494.jpg]()
体重は１ｋｇ増えているのに、
結果は良いと判定された。
体脂肪が減った分、
筋肉が増えているからだと言う。
ヨガは確実に血圧を下げる。
事後計測は以下の通りだ。
![f0076731_11392262.jpg]()
体重測ると少し増えた。
![f0076731_11402141.jpg]()
好調だからと言って油断は禁物だ。
ブログのジャンルを登録を変えないかと促された。
そう言えば変なブログが他所から越してきて、
自動車のカテゴリーに入った。
それと一括りされたらちょっと不満が残る。
なので、
より適切なジャンルを探した。
あった。
![f0076731_11511672.jpg]()
ここの方が居心地が良い。
最近気が付いたが、
「ファン限定公開」のブログも作れるようなので、
より深く突っ込んで捉えることも考える。
普通のブログと使い分けながら、
日々の更新を続けたいと思う。
皆さん、
どんどんファン申請して欲しい。
待っている。
ところで、
思わぬことを思い出した。
昨年の東京モーターショーで、
実はあのクルマにじっくり座っていたのだ。
![f0076731_11582654.jpg]()
要点は、
![f0076731_11585621.jpg]()
V型8気筒4.4ＬMツインパワー・ターボ・エンジン
ドライブロジック付き8 速M ステップトロニック・トランスミッション
最高出力441kW（６００馬力）
最大トルク750Nm
![f0076731_14051576.jpg]()
クールで好感が持てる。
![f0076731_14054833.jpg]()
ほら見なさい。
![f0076731_14082643.jpg]()
把手ではなくインナードアハンドルには、
しっかりしたグリップが付く。
赤いボタンがステアリングの微妙な位置に二つ並ぶ。
![f0076731_14085509.jpg]()
Ｍ１とＭ２ボタンかな。
![f0076731_14444277.jpg]()
圧倒的な推進力と走行性能により0-100km/hの加速タイムは3.4 秒
0-200km/hまで11.1秒と驚異的だ
![f0076731_14451326.jpg]()
多機能だが見やすいモニターはコネクティビティも考慮した
![f0076731_14470722.jpg]()
高回転型エンジンの詳細
最高出力441kW（600ps）/5,600～6,700 rpm
最大トルク750Nm/1,800～5,600rpm（先代モデルに比べ70Nm増大）
この最大トルクの発生回転領域にも注目だ。
信じられぬほどフレキシブルなエンジンになっている。
ドライブロジック付８速Mステップトロニック・トランスミッションは、
シフト・チェンジの時間を大幅に短縮
![f0076731_14462870.jpg]()
ドライバーは、ドライブロジック選択スイッチによってシフト特性を３段階から選択
「モード1」
効率的な走りをサポート
「モード2」
シフト時間を短縮し俊敏な走りが可能
「モード3」
シフト時間を最大限短縮するため、
マニュアル・シフトに慣れたドライバーなら、
複数のギヤを飛び越えたシフト・ダウンも可能
![f0076731_14472077.jpg]()
さあ、
どんな走りを見せてくれるか。
ニュルが呼んでいる。
血が騒ぐぜ。
うっかり言い忘れた。
湯シャンにしてと。
しまった！
せっかく少しづつ増えてきたのに。
マリオと初めて出会った日を思い出した。彼は東京から名車に乗ってやってきた。
たった４０２台の限定生産車だ。
このＳ４０２は、
ニュルブルクリンクのオールドコースで、
ＳＴＩが究極のＧＴとは何かを徹底的に極めたクルマだ。
当時、
ＢＭＷのＭ３と、
かなり良い線まで競える実力を持っていた。
しかし、
ＳＵＢＡＲＵは最も好調なアメリカに軸足を移した。
それは当然だ。
最も稼げる場所でクルマを売るのは「正義」だから。
その代わり代償も払った。
だから、
Ｓシリーズの「４」はもう作れない。
完全に封印だ。
３番以降は永久欠番とせざるを得ない。
「Ｓ」シリーズの「２」と「４」には明確な差があり、
どちらも捨てがたい魅力を持つ。
ニュルに的を絞ると解る。
もしギンギンに攻めて、
4周分のチケットを一気に使い果たすなら、
間違いなく「２」が愉しい。
もっと言えばＲＡ－Ｒの出番だ。
「2」では不満な部分が完璧に消える。
だから攻めるならＲＡ－Ｒだろう。
ところが「４」は全く違う特性を持つ。
しなやかで強靭な特性は、
丸一日かけてニュルのコーナーを一つ一つ学ぶクルマに相応しい。
ＢＭＷの持つ、
ニュルブルクリンクのレクチャーカーは、
「４」の走行特性に極めて近い。
だから本当に腕のあるドライバーは、
将来のＳ２０９よりも、
むしろＳ４０３の誕生を求めるはずだ。
だが、
その誕生は１００％ありえない。
ベースが無いから仕方がない。
あんな開発資金は二度と捻出できないし、
出来たとしても投資の方向が昔とは違う。
それも当時の開発者がイチオシした、
ミッドナイトブルーのボディを持つＳ４０２だ。
しかも走行距離は２万３０００キロに満たない。
孫子の代まで残せそうな、
究極の逸品を遂に入手した。
ＢＬ系の最終型をベースに、
ＳＴＩが満を持して投入した名車だ。
当初は６気筒の搭載も計画されたが、
ボディの大幅な構造変更を伴うので、
開発費が重くのしかかる。
結局、
得意のターボを磨くことで、
結果的に重量も軽く、
価格も買い得になった。
バランス取りされていないが、
入念なエンジンチューンが施され、
「Ｓ」らしさに何の疑いも無い。
隅々まで綺麗に整えた。
内装の様子は、
まだ新車の頃を思わせるようだ。
洗えるものは全て綺麗に洗い、
隅々までスチームクリーナーで清掃した。
掃除しなくても良いくらい綺麗だった。
奥の方に見えるのは、
Ｓ４０２専用にＳＴＩが開発した、
フレキシブル・フロアバー・リヤだ。
マルチリンクのリヤサス上部を締結した、
ＳＴＩ珠玉の専用開発パーツだ。
丁寧に丁寧に美しさを更に蘇らせる。
ドイツ出張から戻る頃には、
テストできる状態に仕上がるだろう。
今夏のイチオシとして、
完成が待ち遠しい。
楽しみだ。
そんな事を考えていたら、
マリオから、
「相談があるので８月７日に訪問したい」とメールがあった。
その頃ならドイツから戻り、
一息ついた頃だから問題ない。
歓迎しよう。
楽しみに待っている。
単身ドイツに乗り込む以上、
現地で万全の体調を維持せねばならぬ。
昨年は痛風を持ち込み、
皆さんにご心配をかけた。
だから先週から泳ぐように心掛け、
きついレクチャーに耐える体を目指した。
昨夜もヨガに向かい合い、
キチンと可動領域を増やした。
稲村さんにご心配をかけた血圧も、
何とかコントロールできている。
合わせて２か月ごとのボディチェックを受けた。
体重は１ｋｇ増えているのに、
結果は良いと判定された。
体脂肪が減った分、
筋肉が増えているからだと言う。
ヨガは確実に血圧を下げる。
事後計測は以下の通りだ。
体重測ると少し増えた。
好調だからと言って油断は禁物だ。
ブログのジャンルを登録を変えないかと促された。
そう言えば変なブログが他所から越してきて、
自動車のカテゴリーに入った。
それと一括りされたらちょっと不満が残る。
なので、
より適切なジャンルを探した。
あった。
ここの方が居心地が良い。
最近気が付いたが、
「ファン限定公開」のブログも作れるようなので、
より深く突っ込んで捉えることも考える。
普通のブログと使い分けながら、
日々の更新を続けたいと思う。
皆さん、
どんどんファン申請して欲しい。
待っている。
ところで、
思わぬことを思い出した。
昨年の東京モーターショーで、
実はあのクルマにじっくり座っていたのだ。
要点は、
V型8気筒4.4ＬMツインパワー・ターボ・エンジン
ドライブロジック付き8 速M ステップトロニック・トランスミッション
最高出力441kW（６００馬力）
最大トルク750Nm
クールで好感が持てる。
ほら見なさい。
把手ではなくインナードアハンドルには、
しっかりしたグリップが付く。
赤いボタンがステアリングの微妙な位置に二つ並ぶ。
Ｍ１とＭ２ボタンかな。
圧倒的な推進力と走行性能により0-100km/hの加速タイムは3.4 秒
0-200km/hまで11.1秒と驚異的だ
多機能だが見やすいモニターはコネクティビティも考慮した
高回転型エンジンの詳細
最高出力441kW（600ps）/5,600～6,700 rpm
最大トルク750Nm/1,800～5,600rpm（先代モデルに比べ70Nm増大）
この最大トルクの発生回転領域にも注目だ。
信じられぬほどフレキシブルなエンジンになっている。
ドライブロジック付８速Mステップトロニック・トランスミッションは、
シフト・チェンジの時間を大幅に短縮
ドライバーは、ドライブロジック選択スイッチによってシフト特性を３段階から選択
「モード1」
効率的な走りをサポート
「モード2」
シフト時間を短縮し俊敏な走りが可能
「モード3」
シフト時間を最大限短縮するため、
マニュアル・シフトに慣れたドライバーなら、
複数のギヤを飛び越えたシフト・ダウンも可能
さあ、
どんな走りを見せてくれるか。
ニュルが呼んでいる。
血が騒ぐぜ。
