レーダークルーズの実態を紐解く

梅雨が明けちゃった。雨が降って草が育ち、ぼさぼさになっていた。
ＳＡＢの前にある花壇を手入れした。
その反対側にある、入り口誘導の花壇も荒れていた。芝桜が埋もれていたので分担して草を取り、綺麗に整えた。すると、やけに砕石が目立つようになった。
これも濾過して取り除かなくては。更に上段の花壇でも雑草取りが進んでいた。手前から奥に向かって毎日進めた。小さな改善を着実に進める。
小さな一歩がやがて大きな一歩に繋がる。八女市の川﨑さんから小包が届いた。包みを解くと、星野茶園の新茶が入っていた。早速玉露を戴いた。新鮮な玉露を一つまみ口に運んで食べた。噛み締める度に甘味が広がる。
本当に美味しい。いつもお心遣いを戴き有難うございます。
タップリ楽しませていただきます。
大阪府吹田市の井上さんが、ＤＥの受講に来訪された。美味しいお土産をありがとうございました。食い倒れの大阪と言われるだけあり、見事などらやきだ。半端ないボリュームのどらやきでした。ありがとうございました。率直な感想を戴いた。お役に立てて嬉しい。
ＤＥはＢプランまで進めてこそ価値がある。またいつでもお越しください。
それまで独学で復習して欲しい。
これが商売ならこんな価格ではできないけれど、他の支えがあるので可能になる。
ＤＥを極めると、タイヤの性能に対しても、感性が研ぎ澄まされる。スバルマガジンを読んで戴けただろうか。
モータージャーナリストの山本シンヤさんと、楽しいひと時を過ごす事が出来た。
テストにテストを重ねたクルマには、上級装備が満載だった。
３．０Ｒ　ＳＩクルーズは、まさしく過渡期のクルマだ。


けれどもエンジン以上に大幅な能力向上を遂げた、
とても大切な基幹性能があった。


今日のお題はそこにある。
ＳＩクルーズ採用と共に大きく伸びた基幹性能は何か、
どれくらいの人がわかるだろうか。


スバル初のプッシュスタートシステムで目覚めさせる。


プッシュすると指針がスイープし、
エンジンの鼓動が始まる。


低速トルクが厚いので、
ヒステリシスを全く感じない走りを楽しめる。


こんな感じだ。



マニュアルモードで走行するのが、
このクルマの大いなる楽しみの一つだ。
このようなシチュエーションには、
５速のパドル走行がとても楽しい。


そして高速道路ではＡＣＣを活かして、
ストレスフリーの走りを楽しむ。
操作系はＳＵＢＡＲＵに乗り慣れた人なら、
見ないで手探りで解る。


左上が車間調整でその下がメインスイッチだ。
右側は上が速度調整で押すと速度設定が上がる。
長押しすると加速するので便利だ。


好きな数値になったら右下のボタンを押す。
設定車速を下げる働きも持ち、
長押しすると減速を始める。


ひときわ大きな一番下のスイッチは、
設定を一旦キャンセルするスイッチだ。


クルーズスイッチを押さない限り、
メモリーされているので、
好きな時に復帰させられる。


左上に車間距離を長中短と切り替えるスイッチがある。
これにも隠し技がある。


長押しでレーダーのＯＮ／ＯＦＦが可能なので、
ＡＣＣではないオートクルーズも可能だ。


設定されるとコンビネーションメーターに表示が出る。


緑色の矢印は、
上が先行車で下が自車だ。


プリクラッシュブレーキが無いだけで、
基本的な意匠はＡＤＡとほとんど変わらない。


ＳＩクルーズの目玉は、
ＳＩドライブと強調したＡＣＣの他に、
プッシュスタートシステムを組み合わせた事だ。


それに運転席にはメモリー付の８ｗａｙパワーシートを付け、
助手席側も８ｗａｙのパワーシートに換装した。


当時最先端に見えた技術を、

開発費を抑えながらうまく取り込んだ。
ＡＤＡの機能を絞り込み、
追従機能だけに絞り込むことで、
高価なミリ波レーダーをレーザーレーダーに置き換えた。


それによって、

ナビも常装するＡＤＡの価格から、
一気に４９万円も価格を引き下げた。


顧客の求めるプッシュスタートと組み合わせた上に、
ターボ車も選べるようにしたのでプレミアム感が一気に上がった。


予防安全にどれくらいならお金を使うか、
メーカーとしてリサーチする目的もあったはずだ。


群馬の技術本部は、
元々センサー系で先進安全装置を開発し、
スバル研究所の開発したアイサイトに負けた経緯がある。


だから一度は世に出したいシステムだったのかもしれない。


仕組みは簡単で、
パルス化されたレーザーを先行車に照射し、
反射したパルスの往復時間で距離を算出する。


かなりのコーナーでも追従するし、
今になって耐久性も実証され、
優れたシステムだと言える。


投光装置はレーザーダイオードで、
赤外光の反射を使う。


測距原理はアクチェーターを振動させ、
レーザー光を水平垂直の２次元でスキャンする。


範囲はレーザー能力限界の内側に抑えられ、
水平方向２５°、垂直方向８°となっている。


全ての表示をメーター内に出す。


初期のマルチインフォメーションディスプレイながら、
なかなか憎い演出を持つ。


全面表示と分割表示を使い分ける。


ＡＤＡとは違って、
ぶつかる事が前提のシステムなので、
これもシンプルで面白い。


お客様感謝ディで、
ぶつからない最新アイサイトを手玉に取り続けた。


なので、
このシステムも内容を理解して走らせれば、
かなり面白く使えることが分かった。


なぜかって。


それは皆が一番好きな、
燃費をとても良くするからだ。


ぶつかりそうになると、
いち早く警報を出しブレーキの踏み増しを要求される。
グリーンの矢印の間に、
オレンジ色のギザギザが現れ、
車間距離の警報を出し、
液晶表示で「ＢＲＡＫＥ！」と表示される。
この時はブレーキを踏んで止めた。
先行車発進お知らせ機能もある。ブザーが鳴りＭＩＤにアイコンと「先行車発進」の文字が出る。
レーダーが機能しない条件下で、「レーダー一時停止」も表示される。これがＭＩＤの分割表示だ。
上に、
全車速追従機能付き車間距離制御クルーズコントロールの表示が出る。
下に出ているのがオドとトリップメーターだ。


さて、
インテリジェントレガシィの最大かつ有利な機能は、
３ｉｎ１エンジンの登場だった。


そのＳＩ－ＤＲＩＶＥと協調制御させると、
群馬の技本が本気で取り組んだ価値は確かに認められる。


初めて３つの走行モードに応じた、
追従特性の変更が可能になったのだ。


「ｉ」の場合、
車間距離維持特性を弱めて穏やかに追従させる。
だから燃費が良くなる。


「ｓ」の場合、
先行車にキッチリ反応し通常のドライバー並みに加速させる。


「ｓ＃」の場合、
先行車の車速、車間距離に対して低めのギヤ選択を優先して走らせる。


実際に切り替えながら使うと、
確かに走りが変わった。


アップダウンの多い場所なので「ｓ＃」にセットしたが、
それでも燃費はどんどん良くなる。


レーダークルーズを使った方が、
使わないより燃費が良い。


結局燃費は二桁になった。


使う前はどんなに気を使っても９ｋｍ／Ｌ台の後半だったが、
レーダークルーズを使う事で改善した。


その秘密が今日のお題だ。
ＳＩレーダークルーズコントロールが、
常に熟練ドライバーのより高燃費を叩き出すのか、
その理由を当てて欲しい。


誤解のない名前でね。