濃色ガラスに付いて思う事

前の晩に宮城スバルの阿部さんと、岩手スバルの猿方さんと飲んだ。
愉しく時は過ぎ、翌日は集中して仕事をこなせた。
良い結果も持ち帰る事が出来た。
前夜に〆張鶴を振舞った事も有り、体の負荷を考え連夜の散財を避けた。
のんびり部屋飲みもたまには良い。ブログを更新しながら、高タンパクに〆た。
最近のコンビニ食は目をみはるばかりだ。
部屋に冷蔵庫と電子レンジを完備しているので、好きなモノを買って帰れば結構満足できる。
封を開けなくても加熱できるし、
最近は中身の味がとても良い。


同じことがワインにも言える。
値段と品質が決して比例しているわけでは無く、
このチリワインは好物の一つだ。
赤ワインと、
冷えた炭酸水をチェイサーにして晩酌が進んだ。


価格からは考えられないほど良いクルマが、
このＳＵＢＡＲＵ　ＸＶのベースグレードだ。


帰路は４１６キロに上り、
トータルで７６０ｋｍほどの走行距離になった。
その間に何の不満も感じなかった。



軽いというものの、
１４００ｋｇ台という全体の重量から見たら大した差ではないが、
イキイキと走る軽量感がステキだった。


都内の渋滞も何のその、
高速道路では思う存分スロットルを踏んだ。


帰りの区間燃費は下がったけれど、
その性能に見合う燃費だ。


走りを見たらテンロクとは感じないだろう。
ステアリングの表示ボタンを押すと、
４１６ｋｍの平均車速が表示される。


カラー液晶ではないが、
表示される内容は十分だ。


いずれ次世代型のＬＣＤが装着されるだろう。


そのような時代になると、
右利きには左ハンドルの方が有利だな。


どのように装着されるのかおおよそ見当がつくので、
フリップ操作やピンチインピンチアウトも、
今より更にやり易くなるだろう。


これはインフラも絡むので、
スバルだけでなく自動車メーカー各社の共通課題だろう。


と言う事で、
このクルマにはナビを付けず、
スマフォとレシーバーで過ごし色々試すつもりだ。




ホテルで簡単に朝食を食べ、
前夜もコンビニ食だったので、

流石に無性に腹が減った。


そこで昼飯に生姜焼き定食を選び、
ガッツリと腹を満たした。


帰社して午後９時を回りジムの時刻になった。


終礼を終えギリギリに駆け込んだ。
木曜のコアリメイクは欠かす事の出来ないレッスンだ。



インストラクターが交代し、
今月から加藤さんが戻ってきた。


以前のインストラクターも親切だったが、

ちょっと最後に瞑想の時間が長すぎた。


今度のレッスンは今までで一番理にかなっている。
最後は深呼吸で締め、
要所要所で強い緊張をほぐすために、
インターバルを入れる。


その弛緩が心地良さと次の緊張を呼び、
体幹が大いに鍛えられる。


強くストレッチすることで、
肩の痛みを緩和させる術も身に着けた。
レッスンの前に血圧を測った。


遅れないように全開で走り、
超高速で着替えて階段を一気に駆け上った。
過去最高の血圧だ。
そのまま体重計に乗ると、
不摂生の割に増加が少ない。
間食しない効果がモロに出ていた。


４５分の体感トレーニングを終えた後、
加藤さんに模範姿勢を見せて戴いた。


「どこが狂っているか指導してほしい」とお願いした。


なぜなら、
肩の痛いときにこの姿勢を取ると、
支えられるには支えられるが猛烈な痛みが右肩を襲う。


「特に何も問題ないですよ」
加藤さんより胴体がへの字に曲がっているが、
この姿勢なら悪くないらしい。


やはり客観的に見てもらう事は大切だ。


同じように、
自動車の運転で軸の狂いを調べると良い。


ぜひ自らではなく、
客観的に見直した方が良い。


特にハイブリッド車はエンジン音がしないので、
何気なく運転している人が思わぬ事故を起こす。


自分の体力低下に気が付かず、
漫然とクルマを走らせ暴走を招くのだろう。
トレーニングを終えて同じように血圧を測った。


おおよそいつもの数値に落ち着いていた。
まだ血圧が高い事には違いない。
だから記録を付けながら推移を見守る。


体重はどうか。
体重は水分を補給した分だけ増えた。
汗をかくが滝が流れるほどではない。


それに着衣と手に持つスマフォも、
この体重の中に含まれている。


最後に風呂に行って体を洗い、
半身浴をしてからサウナに入った。


素早く腹筋を締めて５００カウントし、
無理をしない程度で風呂を出た。
先週の同じ日に６５．４ｋｇあった体重が、
僅かながら減っていた。


それにしても内部照明が無いと液晶表示は見難い。


ガラスを透過した時の識別が、
良いと悪いとでかなり運転しやすさに差が出る。


濃色ガラスの無いＸＶは、
薄暮における後方確認がやり易い。
高速道路でルームミラーを見た時も、
後方のクルマが何かを識別しやすかった。
これは結構重要で、
頻繁に後ろを振り返るのでストレスが減る。


昔は安いクルマにグリーンガラスは無かったが、
今は最低でもＵＶカットの着色ガラスは装備される。
濃色じゃない方が前から後ろにかけて、
ガラスエリアのまとまりがスッキリと良い。


リヤゲートには色々な記号が刻まれたガラスが付いている。
何を意味するのか詳しくないが、
紫外線を遮断する機能は高そうだ。


荷物も丸見えと言うほどでもなく、
見えたら困るモノも積まないので問題ない。
スイッチの空が多いので、
何か面白いものを付けた時にスイッチを付ける場所に困らない。


ハロゲンランプなので、
自動調整機能が無くカーゴルームに重量物を積んだら、
右のダイヤルを使い手動で光軸を調整できるようになっている。


左側はメーターの照度調節だ。


走行中にいつも感心するのは、
この辺りからの出足感と、
必要に応じてステップ変速する制御の良さだ。


メカニカルなサウンドも良い。
シャーンと時折快音を響かせ、
クルマが前にグッと出る。


あの独特なフィーリングは、
これまでのＳＵＢＡＲＵ車には一度も感じた事の無いものだ。


スポーツマフラーが欲しくなった。
どこか高性能なマフラーを造ってくれないかな。