１．４ｔを切るレガシィの面白さ

明日からの売り出しに備え店頭をリフレッシュした。スッキリと白黒２台の展示車が並ぶ。


飽きの来ないショールームだと自負しているが、
出来てからもう１５年目に突入した。


ショールームを４代目レガシィが満を持してデビューするタイミングに合わせ、
楽しく集える場所にするよう増築した。


そして２００３年は富士重工創立５０周年であり、
また同時にレガシィが日本カーオブザイヤーを受賞した、
歴史上記念すべき年でもあった。
周年事業と受賞の意味を込めて、
贅沢な発想で作られたクルマがあった。


セダンとワゴンの両方で、
パワーユニットをターボとＮＡの４カムエンジンだけに絞り、
５色が用意されその中のスパークイエローは記念限定色だ。
ＳＡＢにある黄色いＳＶＸは、
その色を纏っている。


とてもきれいな黄色だ。


エンジンルームには独特のインテークマニフォールドがデンと居座っていて、
樹脂製のダクトとエアクリーナーケースが並ぶ。

ターボも良かったが、
澄んだボクサーサウンドを奏でる、
水平対向４気筒ＤＯＨＣ等長等爆ＮＡエンジン搭載車も渋かった。


これを手に入れたらアルミテープを貼って、
流動抵抗の差を比較するのも楽しそうだ。


５速マニュアルとスポーツシフト付Ｅ－４ＡＴが選べた。
メープル調と言われる独特の加飾だ。
経時劣化もしていない。
良い物を使っている。


このクルマだけのために、
アイボリーのアルカンターラ＆本革インテリアが用意された。
今見ても素晴らしい質感で、
ドアグリップの重要性が良く解る。


握った途端に安らぎを感じるはずだ。

４代目になり、
レガシィも初めてリクライニング機構まで電動化された。
運転席に８ｗａｙパワーシートが装備されている。
これはＧＴでは標準装備だが２．０Ｒにも特別装備された。


その他にビルトインＤＶＤナビとマッキントッシュオーディオを、
メーカーオプションで選べた。
後席も広々として柔らかい雰囲気に包まれている。
好きな内装色の一つだ。


タイヤもあえて１７インチを選び、
ターボもＮＡも同じものを付けていた。
ホイールにはハイラスター塗装が施されていた。
今思えば６気筒エンジンに用意した様々なアイディアを、
前倒して使ったようにも思える。


このクルマが好きなので、
大切にコレクションしている。


先日少し触れたが、
生田さんからウエアラブルカメラを拝借している。


レヴォーグのテストで使おうとクルマに積んだが、
とてもではないが簡単に使いこなせるものではなかった。
付属品もおおよそ理解できるが、
マッチングがとんと頭に入らない。


「お父さん、いったい何やってんの？」と娘に叱られ、
「ほら、こうすれば付くじゃない」と助けてもらった。
ヘルメットに付けるようになっているが、
頭に鉢巻しても耐えられそうだ。

これは滑稽で恥ずかしいが、
性能はなかなか良い。
赤いボタンを押すだけで撮影できるので、
運転中の記録も簡単に残せる。


生田さん、
ありがとうございました。
しばらく使わせていただきます。
軽いカメラの性能を試すなら、
軽いクルマを用意すべきだ。


２．０Ｒは軽量なＥ－４ＡＴを採用し、
車体全体がとても軽く仕上がっている。


【車名】
ＳＵＢＡＲＵ　ＬＥＧＡＣＹ　ＴＯＵＲＩＮＧ　ＷＡＧＯＮ　２．０Ｒ　５０ｔｈ　Ａｎｎｉｖｅｒｓａｒｙ
【駆動方式】
ＡＷＤ（全輪駆動）
【型式】
ＢＰ５Ａ５７Ｓ　７５
【主要諸元】
全長×全幅×全高（mm）：4680×1730×1470
ホイールベース（mm）：2670
トレッド前/後（mm）：1495/1485
最低地上高（㎜）：150
車両重量（ｋｇ）：1390
最小回転半径（m）：5.4
乗車定員　５名
【エンジン】
ＥＪ20/水平対向4気筒2.0L　DOHC16バルブ　ＡＶＣＳ
内径×行程（mm）：９２．０×７５．０
圧縮比：１１．５
最高出力ｋＷ（ＰＳ）：１３２（１８０）／６８００ｒｐｍ
最大トルクＮ・ｍ（ｋｇｆ・ｍ）：１９６（２０．０）／４４００ｒｐｍ
【燃料供給装置】
ＥＧＩ
【変速機】
６速マニュアル
【ステアリングギヤ比】
１６．５：１
【燃費】
１３．０ｋｍ／ｌ　（１０・１５モード）
【標準装備】
アクティブトルクスプリットＡＷＤ　２１５／４５Ｒ１７タイヤ　ハイｔラスター処理塗装アルミホイール　ツインマフラー　クリアビューパック
ｉｎｆｏーＥＣＯモード　デュアルＳＲＳエアバッグ　専用メーター　運転席８ＷＥＹパワーシート　アイボリーアルカンターラ＆レザーセレクション


【税抜車両本体価格】
２．８３５．０００円
ボディカラー：ブリリアントシルバー・メタリック



安いクルマでは無かった。
でも性能は良かった。


特に車体重量が１３９０キロしかない２．０Ｒは、
なかなか面白い走りを楽しませてくれる。


絶対的なパワーより、
ヒラリヒラリとした舞う走りが面白い。

乗車してカメラの電源を入れた。









これは愉しくて堪らない。
時間が経つのが早かった。


視認性の良いメーターは特別仕立てだ。
外側にリングを配してクオリティを高めた。
９０ｋｍ弱走行して絶好調であることを確かめた。
まだ６万キロ台の優良な個体だ。


ライン装着のナビは、
現在のＭＦＤとしての機能も有していたが、
時期尚早だった。


汎用性がないと嫌われたが、
世界的に見たら遅れていなかった。


価格差は２３万円だった。


その価格が高かったのかと言えば、
決してそうではなかったように思う。


２００４年の景気は今より良かった。
人口のシュリンクが始まる前で、
国内需要も大きかった。


アベノミクスが上手くいっているのかは別にして、
オールジャパン体制を敷いた安倍内閣は長期政権となり、
経済的には安定している。


２００４年当時、
小泉内閣は北朝鮮から拉致被害者を連れ戻すなど、
内外で注目を浴びる政治活動を連発していた。


その真っただ中にいた安倍総理が、
解散総選挙を考えたとしても不思議ではない。


郵政解散と言われた劇的な政治的節目があった。


権力闘争に勝つか負けるか、
それはどの時代でも政治家にとって政策以上に重要なファクターだ。


かつて中津川に小池東京都知事が来たことがあり、
中津川駅前は群衆で沸いた。


頼りなげなお嬢さんで、
とても政治家としてやっていけそうに思えなかった。


だが東京都知事になり、
次は総理の椅子も視野に置いたようだ。


彼女は政党を次々と渡り、
細川新党なる日本新党時代から、
次々と政党が乱立する波の頂点に上手く乗った。


育ちの良さと、
決定的に時流を読む勘が鋭いのだろう。


新党を立ち上げる行為を見ていると、
まるで水を得た魚だ。


女性の総理大臣をそろそろ出さねばという機運が高まると、
真っ先に候補になるだろう。


相応しいかどうかは別にして、
彼女も小泉政権下で要職を務めた。


解散のやり方を覚え、
どこかでうまく使おうと狙っていたように
新党立ち上げならお茶の子さいさいで、
なかなか狡猾な面を見せる女性政治家。


寄せ集まりの代議士たちがどうなるのか、
これは結構見ごたえのある選挙になりそうだ。


その点で小泉元総理の発言が秀逸なのは、
何故自民党を離党しないのかと、
新党ブームの時に問われ「まだまし」と言ってのけた事だろう。


日本人に二大政党を選択する様な下地は無い。


これだけ複雑な国で、
ある意味柔和な国民性だからね。


だから自民党の中に主流派と反主流派があって、
それぞれが野党の働きをする特性があった。


一度やらせてみろと、
民主党に渡して懲りたはずだ。


細川内閣も酷かった。
日本新党が政治を放り投げた瞬間、
あんな風に政治というのは簡単にやめられるのだとあきれ返った。


その頃の連中が、
あのころ覚えた技を使って、
今後の政治をかじ取りする。


面白いドラマが見れるだろう。


妻が面白い食べ物を作った。
でかでかと犬の名を書いて、
深夜の食卓に乗った。




美味しかった。


今のファーストレディも面白い女だ。


彼女も育ちが良いので安心して見ていられるが、
脇が甘いので少々気の毒になる。


居酒屋をやってサロンを作るなど、
普通の女にはできない発想だ。


当社も居酒屋ではないが、
お泊り付き車検で妻がもてなすから似たようなもので、
彼女も実に面白い女だ。


育ちが良いと仕草や言葉に現れる。


政治の世界ではそれも重要な要素だ。


他の女性政治家に比べ、
彼女たちの圧倒的なアドバンテージは育ちかもしれない。


スバルも育ちが良い。


圧倒的なクルマを作ろうとしていたのが、丁度その頃と重なる。エンジンを真面目に開発していたことが、
このクルマから読み取れる。




張りぼてじゃなく、
ちゃんと走りそうなクルマだった。
そんな時代のクルマだから、
４代目レガシィのファンが減らないのだろう。




政治家を見ていて、
ちょっとあの頃が懐かしくなった。