ＸＶで信楽焼の故郷へ

信楽焼の里に行こうと急に思い立った。紹介しよう。丸元製陶の村木会長だ。「思い立ったが吉日」と言う諺は本当だ。行って良かった。


「あなたは流れに乗ってるね」と仰った。

急に思い立った理由は、
ＸＶの「Ｓ」を試したくなったからだ。
早起きして高速道路に乗った。
このクルマに乗るのはほぼ一ヶ月ぶりだった。


三つの疑問が残っていた。



１．気になる特有のユサユサ感は新車のためか。
２．イマイチだったシートは馴らしで変ったか。
３．動力性能に変化はあるのか。


あっという間に２０００ｋｍを超えたので、
いよいよ全開走行を繰り返した。


すぐサービスエリアでドリンクを買った。いつもならコーヒーだが、清涼感のある飲み物が欲しかった。一杯４００円もしたが、
スタバだからしょうが無い。


実験に使った。


法定速度なら何ともない。


つまり時速８０ｋｍ迄なら快適そのものだ。


これから書く事は、
そのような領域以外の話だと、
前もって明言しておく。


だから、
法定速度を守れば、
追い越し車線を独占して良いと思う人は、
この先読まなくてもよろしい。


スバル３６０で米国を横断する企画があった。


随分惨い事をするなぁ。
僕は嫌だ。
可愛そうだし。


あのクルマが生まれた頃、
スピードの限界値を時速８０ｋｍに設定した。


何年経ったと思ってるんだ。


相変わらず高速道路でも、
時速８０ｋｍを強要する。


今日の往復で、
フラフラまともに走れないレンタカーを沢山見た。


遅い速度なのに、
追い越し車線を譲らない。


後ろを見ていないのか？


車の技術は進歩したのに、
免許に関する行政や、
道路の使い方に関する行政が、
この社会主義国では全く進歩していない。




さて三つの疑問の一番目。
気になる特有のユサユサ感は新車のためか。


ＳＧＰはスバルが満を持して世に送る新しいシャシーだ。
したがってロバスト性も相当高くなっている。


２０００ｋｍを超えて、
以前より低速域で確かに少なくなった。


しかしテンロクの１７インチ装着車には感じない、
独特のユサユサ感がかなり目立つ。


ハッキリ言って、
２０万キロ乗った時にしか真の評価が出来ない。


僅かながら硬さが取れ始め、
イマイチだったシートも順応してきた。
けれども見た目とはかなり異なる、
包まれ感に欠如したシートだ。


これも時速８０ｋｍ以下では何の問題も無い。


さて動力性能に変化は出てきたのか。



確かにテンロクより動力性能では上回る。
燃費も有利で排気ガスも少ない。


四代目レガシィがデビューした時の、
２０Ｒに匹敵するクルマだ。


しかしエンジンフィールは、
テンロクの方が良い。


その理由は簡単だ。
レオーネの頃から回転上げて走るのが大好きな、
オッサンだからだろう。


このエンジンなら、
何とかＮＢＲを走れるかもしれない。


テンロクでは物足りないだろう。


でも日本の道路全般では、
テンロクの方が「使い切り感」が爽やかなんだ。


日本で最初に陶器浴槽を作った会社だ。


何の前触れもせず訪れた。
情報収集してくれた、
アイワ設備の澤田社長に感謝したい。


訪問する価値がとても大きな場所だった。


現物がザクザクあるので話が早い。
村木会長は次々と桶を引き出し、
丁寧に説明された。


それだけで無く、
使い方も提案されていた。
アプローチから、
湯船まで。




まさにインプレッサハウスにイメージする世界だった。


リアリティが高いので、
もしかしたら何かの時に実際に使えるのかも知れない。


とても単なるショールームには見えなかった。


貴重な時間を頂きありがとうございました。一日で４００ｋｍ弱走り、燃費は１１ｋｍを上回った。
スロットルの全開全閉を散々繰り返した燃費だ。どれくらい優秀な車か、解る人には解るはずだ。
ナビは嫌いだ。
ハッキリ言って感性に合わない。二度もトラップにはまると、このナビは向いてないと思った。
ルート検索から、勝手にお任せに行くのが気に入らない。
一番人気のパナソニックだが、今後はスマートフォンの機能に取って代わられるだろう。
ここには優秀なオーディオと、マルチメディアとダイレクトに繫がる世界ががあれば、それだけで良いと思った。
さてタイヤに触れておこう。コンチネンタルタイヤばかり乗るので、ブリヂストンに変るとナーバスに感じる。
このトレッドパターンに求めた優先順位は、直進安定性だろう。
スバルはタイヤに妥協しない。
阿部さんや井上さんは、１８インチを採用する上で、タイヤについて安全性を最優先で考えたはずだ。
そうするとウエットにおける性能をかなり重視したはずだ。
それに加え転がり抵抗を徹底的に減らす事も重視している。
だから燃費が良い。テンロクより優れているから、このタイヤを選んだ理由が良く分かる。
そして静かだ。ＳＧＰのメリットは静かさにある。
と言う事は、タイヤからサスを伝わって入り込む音を、根本的に減らせば更に効果が高い。
そこを徹底的にやっている。タイヤの当たりも柔らかい。１００％ドライターマックを、激しく走った事が解る。
９５％以上高速道路なので、ワインディングを攻めたわけでは無い。
が、その様子はコンチのコンパウンドとかなり違う。
ミクロレベルで路面に貼り付く「あの感じ」を知ると、もはやどんなブリヂストンでも駄目なのかも知れない。
地下足袋で走りたい。
そう思う一日だった。
おわり