動画添付版：アウトバーンでアウトバックのＧＴ性能を試す

会社に着くと、机の上に「栗おはぎ」が置いてあった。なによりも嬉しい事は、待ってくれている人が居る事だ。待っている人が居ないと、行動が刹那的になる。
ドイツ訪問を振り返る。何よりも安全を心掛けた。全ての行動を、「無事に帰る」事に優先させた。
ドイツでは効率化がドンドン進んでいる。日本の人口の７０％しか無い国だが、工業化と農業化がバランス良く進んだ。
日本と同じように高齢化と人口減少にも悩んでいるのだろうが、モノの進め方に論理性を感じる。
帰りの飛行機にチェックインする時も、合理性を感じた。
チェックインカウンターは勿論あるが、慣れた人なら簡単に機械だけで事が足りる。
パスポートをかざすだけで自動的に搭乗券を発券できる。これまでもそうだったが、更に自動化が進んだ。手荷物預かりカウンターにもヒトが居ない。発券機の目前にこんな看板が出ている。
そこに行って荷物を置くと、自動的に重量が量られる。

続いてバゲッジタグが印刷されて出てくる。
そこでそのタグからシールを二枚剥がし、
荷物の隅っこにペタペタと貼る。
後はタグをハンドルに通してピッタリ貼り合わせたら、
スーツケースを横に倒して動かないように置く。
液晶画面を軽くタッチすると、
荷物は自動的に飲み込まれていく。
あとは受取証を忘れずに持って、
その場を立ち去れば良い。
続いて出国審査だ。
ここには警察官が居る。
出入国の管理をする以上ヒトが必要なのはやむをえない。


次のチェックは無人だ。
搭乗券をかざし、
いよいよ空港のサテライトに向かう。
入る時より出る時の方が簡単だが、
ドイツの場合、入国時も至ってスムーズだ。


合理性を考えた場合、
ドイツに居るとことごとく納得がいく。


例えばアチコチにコンビニなど無いのだが、
どこのガソリンスタンドもほぼコンビニの機能を持つ。


コンビニで買うペットボトルの商品は高い。
同じモノをスーパーでまとめて買えば半額以下だ。


１９％の消費税が課せられ、
人々がどのように重税感を持つのか良く解らない。


しかし一つだけ言えることは、
食料品などの基礎的な物価は凄く低い。
従って課税されても日本より消費者物価は低い。


その代わり、
深夜まで開いていたり、
わざわざ冷やして提供したり、
一手間掛けられているところに対して金が掛かる。


それさえ理解していれば、
実に暮らしやすい国だ。


シリアの難民問題や、
フォルクスワーゲンの不正など、
訪独前は何かと騒がしかった。


外から見ると随分揺れるように見えたドイツだが、
中に入ると平穏そのものだった。


入国して最初にお目に掛かったのは、
欧州でスバルの研究開発に携わる山田大輔さんだ。
次の待ち合わせまで３時間以上あったので、
一緒にお茶を飲む時間を作って戴いた。

研究実験センターの所長を務める彼から、
武士道精神を感じた。


スバルにこのような人財がいるという事は、
即ち「将来が明るい」と言い換えることが出来る。


米国一極に頼ることに不安を感じていたが、
欧州に於ける橋頭堡もしっかり確保されていた。


そんな想いを胸に抱きながら、
地方都市のダウンに向かった。
そしてモータージャーナリストの菰田さんに、
友人を紹介して戴いた。
東京で事業を展開されている、
ドイツ人のロマンさんは夏場だけダウンにお住まいだ。

そこに一泊させて戴き、
ドイツ人のガレージライフを拝見した。


ロマンさんは奥さんの裕佳里さんに、
「ニュルで走りたいのでガレージを買う」と言ったそうだ。
確かにガレージに違いないが、
アウトバックを置かせてもらった場所には二柱リフトまである。


おおらかな裕佳里さんは、
ドイツのガレージはこう言うモノだと思ったらしいが、
それは間違っている（笑）
でかいガレージには除雪機やトラクターまで入っていた。
オートバイも大好きらしい。
古い日本製のバイクを驚くほどキレイにして乗っていた。
裕佳里さんも良い走りを見せてくれた。
何しろエンゲージリングがアウディだ。


ロマンさんのクルマ好き度がどれ位か、
容易に想像できる。


右側に母屋があり、
それ以上に大きいガレージがあるように見えるが、
気のせいらしい。
あくまでもご本人は「全て」ガレージだと仰る。


あんぐりと口を開けて、
偉大なガレージを眺めていたら、
ミニバイクがパタパタと通りすぎていった。
隣には大きな農園があり、
そこの息子が平気で道路を走り回っていた。


こう言う日常から優れたドライバーが誕生するのだろう。
冬が厳しい土地柄だが、
多種にわたる商品作物が育てられていた。
日本なら「危ないから止めなさい」と言われるだろう。


ここでは親が責任を取れる範囲で、
広い土地を、
自己責任で走り回っていた。
カメラを向けると、
可愛い笑顔を瞬時に作る。


なかなかエンターテイメント性に長けた坊やだった。
ロマンさんの愛車を見せて戴いた。
ＧＴ３のＲＳは２００６年に新車で購入。
現在４００００ｋｍ走ってるそうだが、
その内の９０％がニュルブルクリンクで走った距離だという。
オレンジの奇麗なボディが魅力的だった。
そしてもう一つの９１１も凄い。
これは空冷エンジンが魅力だ。
もともとカップカーだったクルマを、
２００１年に手に入れてから、
５年ほどバケットシートを付けてブン回していたそうだ。


それを１年前からレストアに取りかかり、
全てオリジナルに戻したそうだ。
（とは言えども人には話せない秘密もてんこ盛りだ）
横に乗せてもらったが、
驚くほど静かで柔らかい乗り味だった。


それはＧＴ３にも当てはまった。
街へ乗り出したが、
硬いけれどもダンパーストロークが大きく取られたサスから、
角のある乗り心地を一切感じなかった。


日本のバイクも大好きだ。
このスズキも４０年経ったとは思えないコンディションだった。


このバイクに乗ると、
日本を代表するモータージャーナリストさえ童心に返るらしい。
ロマンさん、
菰田さん、
ありがとうございました。
ロマンさんの「ガレージ」を後にして、
ニュルへと向かった。
遂にアウトバーンでディーゼルリニアトロニックを思う存分試す時が来た。
期待した通りアウトバックのＧＴ能力は素晴らしかった。


日米欧それぞれで、
アウトバックの置かれた環境はかなり異なる。


米国人はおおらかなクルマを好む。
タイヤも違えば内外装にも日本仕様と大きな隔たりがあった。
そして何よりも米国仕様は米国で生産される、
という特徴がある。


それに対して、
欧州仕様は日本で生産されたクルマだ。


このディスプレイを、
ナビでは無くマルチインフォメーションディスプレイとみなす点は、
日本よりアメリカに近い。
こちらも日本仕様と同じで、
ハーマンカードンのサウンドシステムと組み合わされている。
しかし全般的に扱いにくく、
ナビ情報も最新版に更新されていなかった。


上の画像で道の無いところを走ってるのが解る。


最新型で今年のクルマなのに、
これで良いのかと心配になった。
ナビや多目的モニターは過渡期にある。


もう一つの問題はエアコンだ。
日本仕様だと最低が１８℃だが、
欧州仕様は１５．５℃と更に低く設定できる。


外気温は１５℃だ。


この時に日本と同じように、
２３℃にセットした。


すると暑くてたまらない。


自分のカラダが変なのだろうか。


アウトバックの空調には不満を感じた。


エンジンは最新のユーロ６になり、
同時にリニアトロニックと行く見合わされて、
非常に見栄えの良いラインアップになった。


日本では２．５リットルのガソリンエンジン１本だが、
アメリカでは６気筒も選べる。


欧州では６気筒の代わりに、
４気筒ディーゼルがラインアップに加わる。

そしてグレードは全部で６つ用意される。
まず、ガソリン仕様だとアクティブとコンフォートの二種から選べる。
両方ともリニアトロニックで、
６速マニュアルの設定は無い。


次にディーゼルのラインアップを見る。
ディーゼルには下からトレンド、アクティブ、コンフォート、スポーツの四種がある。


組み合わされるトランスミッションは二つだ。
ただし最も安いトレンドには６速ＭＴの設定しか無い。


アクティブとコンフォートにはＭＴとＡＴの両方が用意されるが、
スポーツではリニアトロニックしか選べ無い。

１８インチのアルミホイールを持つクルマは１車種だけだ。
だから一目見てこのクルマはスポーツだと判断できた。

日本におけるリミテッドと近い内容だ。

ディーゼル　Ｓｐｏｒｔの車両価格は４２．９００－€だ。
出国時のレートは１€あたり１４０円だったので、
税引価格で６００万円を超える。


ガソリン車のコンフォートでも３８．４００－€なので、
６３万円ほどディーゼルの方が高い。
ちなみに価格戦略上、
ディーゼルのＡｃｔｉｖｅリニアトロニックと
ディ－ゼルのＣｏｍｆｏｒｔ６ＭＴがいずれも３８．４００－€になっていて、
ガソリン車も含めた中心価格帯になっていた。


アウトバックはドイツで、
５００万円を超える価格帯のクルマとして成立した。


カラーバリエーションも日本とまるきり同じだし、
エンジンを除けば米国仕様と違って共通点が多い。
カタログによれば、
ガソリン車の最高速度は２１０ｋｍ／ｈだ。
ディーゼルは６速が２００ｋｍ／ｈで、
リニアトロニックは１９２ｋｍ／ｈとなる。


発進加速はディーゼルが上回る。
０－１００ｋｍ／ｈの加速タイムは、
ガソリン車の１０．２秒に対して、
ディーゼルは６速が９．７秒、
リニアトロニックも９．９秒と１０秒を切る。
高速巡航でアクセルを床まで踏みつけると、
１８０ｋｍ／ｈ位までは簡単に上昇するが、
それ以降は穏やかな加速しかしなくなる。
実際に２００ｋｍ／ｈまで加速してみた。


でも少し上り坂になると１７０ｋｍ／ｈ位に落ち着く。

実際の高速巡航能力はこの辺りにあると言える。


アウトバーンを走行した動画をご覧いただこう。
ドイツで最初に乗った時、
アイスクリームを比喩した。


一日で２８３ｋｍ走り、
こんな味も感じた。
走り終えてバイツェンビア－を飲んだ。
ドイツ人は几帳面なので、
必ず線の所までビールを注ぐ。
これは日本人も見習った方が良いだろう。
日本では、
泡が消えると液面が異常に低い時がある。
それでは一種の詐欺だ。（笑）


こうしておけば、
余計な心配をしなくても、
バイトに任せることが出来るだろう。


意外だと思うが、
ドイツに行ってもソーセージをあまり食べない。


シュリンプのカクテルや、
エスカルゴが殊の外美味だ。


特にモーゼル川周辺のエスカルゴは、
葡萄畑に棲息する野生のカタツムリを使う。


それも上手いのだが、
もっと好きな食い物はスモークサーモンだ。
それにドイツのスモークサーモンは凄く美味い。
塩味とフレッシュな舌触りが絶妙だ。


鮭の脂と、
チコリの上に盛られたサワークリームのバランスが素晴らしい。



スポーティーなエキゾーストノートから、
このサーモンの味わいを嗅ぎ取って欲しい。（笑）