レヴォーグＳＴＩスポーツの乗り心地

東京で朝を迎えた。
このクルマの素晴らしさ、
それを動画にしたためた。


一般路のインプレッションに加え、
高速道路で２本の動画を撮った。


ブログ内に織り込んだので探してほしい。


ブログの最後では、
Ｓ２０７とＧＤＢの衝撃吸収性も紹介している。


レヴォーグＳＴＩスポーツの動きと、
どのように違うのか良く解るはずだ。
レヴォーグＳＴＩスポーツに乗り、
ワクワクしながら走り始めた。


これまでと比較して、
主要諸元に大きな差は無い。
【車名】スバル　レヴォーグ　ＳＴＩスポーツ【型式】ＶＭＧＣ５８８　６３Ｃ【主要諸元】全長×全幅×全高（mm）：4690×1780×1490ホイールベース（mm）：2650トレッド前/後（mm）：1530/1540最低地上高（㎜）：135車両重量（ｋｇ）：1560最小回転半径（m）：5.5乗車定員　５名【エンジン】FA20/水平対向4気筒2.0L　DOHC16バルブデュアルＡＶＣＳ直噴ターボＤＩＴ内径×行程（mm）：８６．０×８６．０圧縮比：１０．６最高出力：２２１ｋｗ（３００ｐｓ）／５６００ｒｐｍ最大トルク：４００Ｎ・ｍ（４０．８ｋｇ・ｍ）／２０００－４８００ｒｐｍ【燃料供給装置】筒内直接燃料噴射装置【変速機】スポーツリニアトロニック（マニュアルモード付）【燃費】１３．２ｋｍ／ｌ　（ＪＣ０８モード）【標準装備】マルチインフォメーションディスプレイ付レッドルミネセントメーター　キーレスアクセス＆プッシュスタート　ＬＥＤヘッドライト　専用ＬＥＤフロントフォグランプ専用１８インチアルミホイール　ダンプマチックⅡ倒立式フロントビルシュタインダンパー　運転席１０Ｗａｙ＆助手席８Ｗａｙパワーシート　ウエルカムライティングアドバンスドセイフティパッケージ【税抜き車両本体価格】３．６８０．０００円　外装色：クリスタルホワイト・パール

このクルマが実質的なビッグマイナーチェンジなので、
他にも特別装備が盛りだくさんだ。
ショールームに行けばいくらでも確認できる。
全国一斉に配車が進み、
ほとんどの拠点で展示している。（当社は除く。ＸＶのｔＳを導入するためだ）



さて都内での走りを振り返る。このようなシチュエーションで、ＳＩ－ＤＲＩＶＥが威力を発揮する。デフォルトで「Ｉ」モードになっているからだ。このモードで走れば渋滞路で無駄な燃料を使わなくて済む。
ただ、２リットル車に、今回のマイナーチェンジでアイドリングストップを導入すべきだった。
まあ、無くても「アイドリングが無駄だ！」と思ったら、手動でエンジンを切るだけだ。
だから、「その気」がある人には全く問題ないが・・・・・・。親しい人には良く話す。信号で止まったらエンジンをオフにしろと。
現在はプッシュスタータが、かなりのクルマに標準装備されたので、簡単にエンジンのスタート／ストップができるようになった。
やはり都内の一般路をスタートしてから、一気に燃費の悪化が始まる。
東京に来るまでの燃費は、決して悪くなかった。高速を飛ばす場合は、１．６リットル車より燃費効率が良いかもしれない。
まず誰もが気になるであろう、ダンプマチックの乗り心地を紹介しよう。

それでは一般路における走行動画を見てほしい。


実はこの後、

気の向くままにステアリングを切った。


素敵なロケーションを探して、
首都高速に乗った。


こういう時はまず走りやすい場所を選び、
次に走った事の無いルートを目指す。

これが首都高速道路における走行動画だ。


レヴォーグの気持ち良い走りは流石だ。


高速道路はお手の物で、
燃費も一気に改善した。
ふと眼前を見たらアクアラインと表示が出ていた。


一度も行った事が無い「海ほたる」に興味が湧いた。


そこでルートを決め舵を切り長いトンネルに入った。
日本の土木技術は世界最先端だと思う。
特に海底トンネルで、
高度な技術を積み重ねた。


リニアモーターカーの建設で、
その真価を更に発揮するだろう。


「海ほたる」から先が橋梁だと言う事を初めて知った。


この展望台に初めて登ったけれど、
ここが一つのテーマパークを形成しているとは思わなかった。


目の前を液化石油ガスの運搬船が通過していった。
石油ガスと言っても、
半分以上は天然ガスだ。

資源の少ない日本だが、
技術資源は豊富だ。
これから世界で生かされる技術を想像して胸が膨らんだ。





そのまま木更津まで足を延ばした。

観覧車が目に留まったのでクルマを停めた。
レヴォーグを並べて記念撮影した。

本当に楽しいクルマだ。
間も無く弟分がデビューするが、
益々妖艶さを見せつけることだろう。


木更津から国道１６号線に乗り東京へ向かう。
左方向に鮮やかな炎が見えた。


「何だろう」
とても気になったのでクルマを停めた。
辺りには「出光」の看板があちこちにある。
この辺り一帯は出光の巨大生産基地だった。

略称「出光千葉」
千葉製油所と千葉工場が隣接する、国内最大の生産拠点だ。
出光はこのほかに愛知と北海道にも製油所を持つ。石油化学工場は徳山にもあるが、今年で徳山製油所の石油精製機能を停止させたため、精油と製品製造を兼ね備えた生産拠点は千葉だけになった。

主要精製装置のうち、常圧蒸留装置だけで１日２００．０００バレルの精油能力を持つ。１バレルは１５９リットルなので、
どれほどの量なのか想像してほしい。バレルは樽一本に入る量を示している。
昔アメリカで石油を運んだ時、鰊樽に詰めて管理したからだ。
煙突から炎を出している工場はポリプロピレンなどを生産する化学工場だ。川を挟んだ左に製油所が並んでいる。この門から入って正面から左が製油所だ。産地直送とはまさにこのことだろう。
製油所正門の正面に、
デンと出光のガソリンスタンドが陣取っている。



関東地方は羨ましいほど燃料が安い。会社に戻ってから、お向かいのスタンドと金額を比較してみた。嫌になっちゃうね。１リットルあたり１６円も違う。
出光に興味が湧いてきた。
石油元売りには海外資本も多い。それに最近は合併を繰り返すため、もとが何だったのかさっぱりわからなくなった。
子供の頃から出光はあった。アポロと呼ばれ、スバルはデキシロンを純正指定した。
アポロオイルを英語風に省略し、「アポロイル　デキシロン」と呼ばせ、スバルのＡＴＦと言えば、これを使うことが鉄則だった。
エッソも身近な存在だ。モービルも１か所しかなかったが、
エッソと同じ経営者だったので、サンバーを購入してくれた関係から、モービルも良く利用した。
カルテックスは日本石油になり、三菱石油も合併で消えた。
オー！猛烈！！とローザが色気を振りまいた丸善石油もあった。
お向かいのスタンドは、そのころまだ隣にあった。共同石油の看板を掲げていたが、ここもエネオスになった。
まさか跡地に王将やファミリーマートが現れるなんて、夢にも思っていなかった。
自動車を取り巻く環境の中で、保険会社が次々と合併を繰り返した。
石油元売りも同じ道をたどっている。
その中で凛として出光は独自路線を築いていた。
出光興産創業者の出光佐三は、中島知久平のような男気を持っていた。
その辺りを振り返ると、シェルとそう簡単に企業統合するわけにはいかないはずだ。
最近昭和シェルと統合する方向で調整が進んでいる。出光の社員から見ると、やはりシェルとの統合は良い方向だと考えているようだ。
しかし出光こそナショナルフラッグ！他の石油元売りとは一味違うと思う。
戦後の黎明期に起きた日章丸事件は、日本人としてのプライドをもう一度起立させるきっかけになった。ぜひこれからも日本を代表する企業として活躍を続けてほしい。

工場の前に車を停め、
守衛さんに何とか少しでも見学させてもらえないかとお願いした。


そこは化学工場の正門だったので、
守衛さんはあっけにとられた顔をした。


でも親切な若者で、
総務課の電話番号を調べ、
ここにかけてくださいと教えてくれた。


電話をかけ、趣旨を丁寧に伝えると、
総務課長の渡辺さんが、
自転車に乗って遠くから走ってきてくれた。
やはり予約が必要で設備の見学はできなかったが、
渡辺さんから話を伺う時をいただいた。
出光魂はさすがだなぁと感じた。

渡辺さん、
ありがとうございました。


製油所の正面でレヴォーグの美しい姿を撮影した。



この画像が「かわら版２２１号」のトップを飾る。


海岸沿いにある生産基地とは思えない落ち着いた場所だった。


環境に配慮が行き届き、
悪臭など一切無かった。


良い写真が撮影できた。
たくさん資料をいただいたので、
今後に生かすつもりだ。
単なる製油所だけではなく、
化学プラントも持つので、
製品の見本も入っていた。
もう一度見学に必ず来ようと心に決めた。



こうして千葉から都内に戻り、
スバルビルで一仕事した後でＳＴＩに向かった。


やはりレヴォーグのＳＴＩスポーツを選ぶなら、
２リッターが良いだろう。

Ｓ＃モードを選ぶことで、
８速ステップモードになるから高速道路での小気味よい走りが素敵なんだ。


走行動画を見てほしい。



前に見慣れたクルマが現れた。

ブラックのＳ２０７だった。


公道上で出会うのは初めてだが、
この個体は挙動がおかしい。


どう考えても、
他のサスペンションに変わっているとしか思えない。
オーナーはもったいない事をしたなぁ。


この走りを見て愛機Ｓ２０７と客観的に比較した。


そして運転しているレヴォーグＳＴＩスポーツの走りを比べた。


この脚はＳ２０７より減衰力を下げてある。
従ってこちらの方が実用上の味が良い。


黒いＳ２０７の後ろを走れたことは幸運だった。
愛機の挙動を思い出し、
レヴォーグＳＴＩスポーツを客観的に評価できたからだ。
そして別の事も思い出した。


実は最新のレヴォーグ１．６ＧＴ－Ｓをテストした時、
思わぬ場所で「ガツン」と衝撃を感じた。


その時、
その場所をベンチマークにすると決めた。


早速そこで４輪ストラットの２代目インプレッサＷＲＸＳＴＩと
Ｓ２０７を連続して走らせた。


比べてみると、
やはりＧＤＢの脚はストロークが十分で、
余裕のある走りに感心した。


また前回のテスト以降、
少しＳ２０７の衝撃吸収性に不安を感じていたが、
そこで比べたところ、
全く心配のないことが分かった。


と言う事は、
もしそこでＳＴＩスポーツを走らせたら、
Ｓ２０７より滑らかに通過できるはずだ。


ＧＤＢの走行動画をご覧いただき、
シャシーというものの奥の深さを感じてほしい。


そしてＳ２０７の走行動画をご覧いただきたい。


それを見れば、
きっと誰もがレヴォーグＳＴＩスポーツのお買い得感を納得するだろう。


いかにスバルがサービスプライスで提供しているか実感してほしい。