Ｓ２０７のダンプマチックを高原で試す

後ろに見えるのは霧ではない。

地上から湧き上がる水蒸気が雲に変わったのだ。ここは標高２０００メートルの世界だ。
ここに到達するまでの道程は、高速道路の走りから始まった。飛ばせば飛ばすほど安定する。気持ちが良かった。
そして一般路を走った。
交通量の少ない国道は、Ｓ２０７にとって、持ち味をより引き出せる場所だ。
この時は驚いた。

遠くが見えないのだ。突然白いカーテンの様なモノが左方向の景色を遮断していた。
次のコーナーを曲がると、恐ろしいほどの雨が降り、道路がまるで川のようになった。

今年の夏は天候が激変する。まさにＮＢＲ２４ｈを思い出すような天候だった。
流石だ。
このように天候が急変し、道路状況が劣悪を極めた時の、シンメトリカルＡＷＤの安定した走行には、どんな人でも脱帽するしかないだろう。

あっという間に路面が乾いた。本当によく曲がる。
このシャシー性能は、コーナーが現れるたびに、ドライバーを感動の坩堝に誘い込む。
高速ワインディングロードの操縦性能は、甘美の一言だ。
そして更に面白さを極めるために次のステージに移った。

林道も悪くない。

でもＳ２０７で面白く走れるのは、このシチュエーションが限界だろう。

時速４０ｋｍ台に入るような状況では、本領を発揮できない。
もちろん買い物や通勤に便利なクルマでもない。

使えなくは無いが、
そんな事に使っても、ちっとも面白くないからね。
低速領域での快適性が行き過ぎると、「Ｓ」らしく無くなる。ただ日本市場で売るには意識せざるを得ない。
だからこのクルマにはダンプマチックが採用されている。コンフォートバルブを追加した、ビルシュタインの特別な脚だ。
本当はもっと低速でよく動き、高速になればなるほど路面にへばりつく脚が良い。
でもそれが一番難しく、１０００万円を超えるクルマの領域になる。

本来ならば、ＳシリーズはＭＴ専用開発で１．４トン以下を狙うのが理想だ。
今のような市場環境を踏まえ、その領域をＲＡ－Ｒに任せると良い。
一発面白いクルマも期待したいところだ。そのように割り切ると、別の鋭さが出て面白くなる。
最近のクルマは快適性能と安全性を重視しているので、ほとんど１．５トンを超えている。
Ｓ２０７の走行距離は、ようやく４０００ｋｍを超えた。

１万キロ乗らないと、
本当の意味で慣らしは終わらない。
加納さんに収めたイエローエディションも、２０００キロを超えようとしていた。

ＮＢＲのステッカーを貼り、「物凄く良い」と気に入っていた。
それなのに内緒で売り払ってしまった。
惜しいことをした。１万ｋｍ乗って本当の性能を知ってからでも遅くはないのに。
加納さんは、「せっかく当選したのにすぐ売るのは申し訳ない」と思ったようで、しばらく秘密にされていた。
６月の事だ。ある場所で目の前に売った覚えのあるＳ２０７が現れた。Ｓ２０７はセリにかけられ哀れだった。

連れて帰っても良いと思ったが、「売り手」は何か勘違いをしていたようだ。
１か月間、買い手がつかぬまま繰り返しセリにかけられた。結局最後までそこでは買い手がつかぬまま、突然プツリと姿を消してしまった。
先月の中頃の事だ。
すると東京で、別のイエローエディションが現れた。全くの未使用車で走行距離はゼロだった。
そのクルマが競り落とされた時、価格は半年で７０万円も下落した。
実はそれでも高いと思った。
その理由は６００万円の壁だ。
残念ながらその上を目指す素材がない。惜しいがＳＴＩは役不足になった。
彼らがいくら優秀でも、素材が４気筒のボクサーターボでは、６００万円を超えるクルマを作れ無い。

たとえＳ２０７が一日で売り切れた凄いクルマでも、新車の価格はベース車が５５５万円だ。
台数限定のプレミアムカーだから売り切れたが、
その価格を超える価値は無い。
買う買わないはもちろん自由だ。価値観は個人が決めるものだし。

でもプレミアムカーの世界では、「所詮４気筒」なのだ。
あのポルシェがダウンサイジングの世界に降りてきた。
だからこそＳＴＩは上を狙うべきだ。ＥＪ２０のボクサーターボユニットでは、今の値付けが限界だ。
ところで加納さんは何が欲しくて手放したのか。それは以前紹介した「赤ブリ」だった。