完熟の水平対向六気筒エンジン搭載車

日増しに春の気配が強くなってきた。望桜荘の池に張った氷もすっかり解けて、
積もっていた雪も綺麗になくなった。


冬の厳しさが環境に様々な働きかけをして、
その結果、
壊れるものもあれば強固になるものもある。
敷き詰めた石がまた強くなっていた。
近くで観察すると実に面白い。


その場所にある素材で作るからこそ、
ホンモノの味が日増しに現れてくるのだろう。


工房の斜面でも草の芽が一気に息吹いた。
気温の変化をこんなに敏感に感じ取るんだ。


ちょっと俯瞰したくなった。
花壇でも色々な変化があるんじゃないかな。
斜面の芝はまるで動物の毛皮のように見えて、
暖かく地表を覆っている。



１２年前に樫の木を移植した。
徐々に芝桜を植えたり、
紫陽花やラベンダーも植えてみた。


しばらく定点観測して変化を楽しもう。
昨年妻が植えた宿根草の一種だ。
何かわからないが今年も綺麗な花を咲かせて欲しい。


良く見ると根が露出し、
全体に持ち上げられている。


霜柱の力だろう。
デトックスも担うが、
中途半端な植物も排除される。


これも自然の摂理だ。
背後にも花壇がある。
舗装工事で一部削り取られたが、
昨年も綺麗に芝桜が咲いた。
近くに寄って観察すると、
土の中から砕石が山ほど表れていた。
昨年の秋に表面上の異物はすべて取り除いたが、
霜柱の力で土中から排除されている。


これを徐々に整えるのも楽しい活動だ。


望桜荘の正面に回ると、
ＳＡＢの前で工事が始まっていた。
樹勢が落ちて枝が折れたり、
周囲で下水道工事が進められ根の周りを掘られたり、
最近も山桜も試練が続く。


いよいよ掘削が始まった。

カッターでアスファルトを切り、
上手にユンボで掘り起こし、
バイパスしていた水道管を撤去した。

丁度良い機会なので、
桜ベンチの周りに敷いたコンクリート板を、
ＧＬまで埋め込めないか頼んでみた。
夕方になり工事が綺麗に終わっていた。
見に行くとお願いした意味が通じなかったのか、
コンクリート板はそのままで、
何の変化も無かった。
中山道を歩く人のために、
ちょっとした憩いの場を設けてあるので、
もう一度お願いして上手く敷いてもらおう。
しかしプロの仕事は凄いね。
正確に掘って正確に埋める。


バルブの位置を見ると何度も掘られたことが良く解る。
この辺りも生活排水の浄化が進むので、
益々河川の環境は改善され綺麗な水が流れるはずだ。


改善作業は念入りにやらないと適切な効果が出ない。


クルマも同じで、
せっかく良い子が来ても中途半端な仕事では、
元々持つ優れた能力を蘇らせられない。
Ｆ型のＢＰＥと聞いたら、
解る人にはピンと来るはずだ。


フルモデルチェンジを控え、
次期モデルのエッセンスをふんだんに吸収した。


元々の設計コンセプトがプレミアムカーなので、
巨額の開発費が注ぎ込まれている。


そのプレミアムカーが最後の年度改良を受けたので、
それはそれは凄いレベルに熟成されている。


だからインテリアに使われたマテリアルも質が高く、
とても本物志向のクルマになっていた。


念願の平成２０年式、
Ｆ型の６気筒を手に入れた。


もう１０年も前のクルマなのに、

全くそんな印象を受けない。


特にアイボリーレザー内装が秀逸だ。


セダンのＢ４、
ツーリングワゴン、
そしてアウトバックにもオプション設定されていた。


特にサテンホワイト・パールのボディカラーと組み合わせ、
水平対向６気筒エンジンとセットになったクルマは「至宝」である。
全て分解して洗えるものは綺麗に洗った。
洗えない物をスチームクリーナーで徹底清掃した。
ステアリングなど一番触れる部分を、
薄めた洗剤で綺麗に拭いた後、
更に固形せっけんで手垢を取り除き、
最後に綺麗に拭き上げて仕上げる。
そして内装が仕上がったら、
ボディの鉄粉を落としコーティングで仕上げる。
一番初めに下回りやエンジンルームを洗浄してあるので、
最後に綺麗に磨いて整える。


整備士による保安基準の適応状態も確認済みなので、
最後に試運転して商品になる。


それにしても素晴らしい。
運転席も助手席も座るだけで充実感を覚える。


【車名】
ＳＵＢＡＲＵ　ＬＥＧＡＣＹ　ＯＵＴＢＡＣＫ　３．０Ｒ　ＥｙｅＳｉｇｈｔ
【駆動方式】
ＡＷＤ・スポーツシフトＥ－５ＡＴ
【型式】
ＢＰＥ



アウトバックがデビューしたのは二代目だが、
三代目でかなり大きく花開いた。
四代目としてデビューしたレガシィも、
徐々にツーリングワゴンとアウトバックの差を広げていった。


特にこの最終モデルは基幹性能だけでなく、
エクステリアもインテリアも抜群に磨かれている。


だから更に異なる雰囲気を持つ。



アウトバックだけは、
六気筒３リットルの３．０Ｒ　ＥｙｅＳｉｇｈｔも、
４気筒２．５リットルの２．５ｉ　ＳＩ－Ｃｒｕｉｓｅも、
２．５ｉのベース車に至るまで、
４ＷＤのデバイスは全て不等トルク配分のＶＴＤが奢られている。

運転席（シートポジションメモリー機能付）／助手席８ＷＥＹパワーシート、
アイボリーレザー、
ピアノブラックセンターパネル、
木目調パネルサイド、

ソフトフラットシートと名付けられた、
くつろぎを生むシートになっている。
ヘッドレストを外してリヤシートと連結できるので、
足を思いっきり延ばして休むことも可能だ。


キーレスアクセス＆プッシュスタート、
パドルシフト、

エレクトロルミネセントメーターと、
既に今とほとんど変わらない装備だ。　　

【変速機】
５速オートマチック
アダプティブ制御付で電子制御の５速にダウンシフトブリッピングコントロールも付く。



【ステアリングギヤ比】
１６．５：１
【燃費】
１１．０ｋｍ／ｌ　（１０・１５モード）



アイボリーインテリアは茶木目調、
ブラックインテリアは黒木目調と使い分けられ、
実に細部まで手の混んだカラーコーディネートだった。



既にＥｙｅＳｉｇｈｔのロゴもペットマークも決まっていて、
基本性能は今のシステムとほぼ変わらない所まで完成していた。
プリクラッシュブレーキ
全車速追従機能付オートクルーズ
ＡＴ誤発進抑制制御などなど、
１０年前の完成度の高さが今になって良く解った。、
これに裏打ちされているので、
その後も全車種に拡大が容易だったのだ。


【主要諸元】
全長×全幅×全高（mm）：4730×1770×1545
ホイールベース（mm）：2670
トレッド前/後（mm）：1495/1485
最低地上高（㎜）：200
車両重量（ｋｇ）：1540
最小回転半径（m）：5.4
乗車定員　５名




【エンジン】
ＥＺ30/水平対向6気筒3.0L　DOHC24バルブ　ＡＶＣＳ＋ダイレクト可変バルブリフト
内径×行程（mm）：８９．９×８０．０
圧縮比：１０．７
最高出力ｋＷ（ＰＳ）：１８４（２５０）／６６００ｒｐｍ
最大トルクＮ・ｍ（ｋｇｆ・ｍ）：３０４（３１．０）／４２００ｒｐｍ
【燃料供給装置】
ＥＧＩ



それにしても素晴らしいエンジンだ。
シュンと回るしサウンドも濡れたみたいに瑞々しい。


カーゴソケット（ＤＣ１２Ｖ／１２０Ｗ）＆カーゴファンを備えた明るいラゲッジ。

バラバラにして掃除するので、
まるで新車の時と変わらない美しさに蘇る。


【税抜車両本体価格】


３，３５５，０００円
ボディカラー：サテンホワイト・パール（３０，０００円高）



バイキセノンヘッドランプ（ポップアップ式ウオッシャー付）が標準装備で、


このライティングシステムは非常に明るい。
２１５／５５Ｒ１７タイヤに、
ハイラスター処理塗装のアルミホイール。


ＶＴＤ式の不等トルク配分型ＡＷＤだから回頭性能が良い。
ＳＩ－ＤＲＩＶＥのＳ＃スイッチがステアリングホイールにあるので、
６発の瞬発力をここ一番で活かせるスポーティカーだ。


セルフレベライザー機能付リヤサスペンションに、
当たり前のようにＶＤＣとＥＢＤ付ＡＢＳを装備していた。




ボディは誕生したばかりの頃のＢＰ５と比べると、
長さも幅も高さも一回り大きいサイズになった。


そこがアウトバックの存在感として光るところだ。



さて、
それにしても淋しいじゃないか。


確かにＳＵＢＡＲＵはビジネスを成功させた。


でもこの１０年は一体何だったのか。


このアウトバックを超えるクルマが出ていない。


これらのクルマを知らない人が多いから救われているが、
知る人間から見ると、
ビジネス上手だけど魂を売り払ったように見える。


だからよーっくＳＵＢＡＲＵの事を見てるんだ。


くれぐれも勝手な勝ち逃げはやめて下さいね。
今の苦しい踏ん張りどころで命を懸けて頑張ってもらいたい。


これから先の航海が、
とても安定したと言えるまでは、
船を捨てて逃げちゃだめだよ。


解るかなぁ。
解んねえだろうなぁ。