最新型ＷＲＸ「ＳＴＩ」の性能を評価

新型ＳＴＩの大きな羽根付きで、中央自動車道を走った。
ハッキリって期待外れだった。
ＢＲＺのビッグマイナーチェンジで感じた進歩と、
ＷＲＸ　ＳＴＩで感じた進歩は同じだ。


ただしＢＲＺでは動力性能が向上したが、
ＷＲＸにはそれが無い。


それともう一つ、
時速１００㎞での乗り心地が良くない。
時速１４０㎞出せば別で、
ニュルブルクリンクを安全に走れそうだ。
顔つきは良くなった。
赤いリップが良いかどうかは別だが。


キャリパーがステキだ。
いっそのこと全てイエローグリーンで統一すれば良かったのに。


それが率直な印象だ。


いずれにしても、
時速１４０㎞以上でしか良さを出さないなら、
サーキットに持ち込むしか無い。


馴らし代わりにサーキットを走る。
これはタイヤに頼らない運転をすることで、
短時間に馴らしを終えることにも繫がる。


既に５００ｋｍ以上走っていたので、
サーキットで練り込めば１０００ｋｍを超えるはずだ。

と言うことで、

高速道路の舗装と、
ほぼ同じサーフェイスを持つステキなサーキットに来た。
タイヤはＧ４で体験して驚愕したヨコハマのアドバンスポーツだ。


これには驚いた。
一般路からサーキットまで抜群の性能を見せる。


ドラミの後、
昨年の７月にＮＢＲを走行して以来、
久しぶりにサーキットを走った。
何しろヘルメットなど被って走ることが無い。


サーキットの近くのカインズで、
４０００円出してヘルメットを買った。
グローブと合わせて５０００円程度で備品も整えた。
慣熟走行の後、
徐々に速度を上げていった。
コースを覚えながら、
おっかなびっくりで走っている頃は、
センターデフをオートモードにしていた。
それにしてもラインの取り方が下手だ。
１０周ほど走りセンターデフをマニュアルに切り替え、
ロックさせて走行すると、
少しも面白くないクルマになった。


ラリーならともかく、
ドライターマックなら当然だ。


それで次に真ん中辺りまでロック率を下げた。


なかなか良いじゃ無いか。


そこで２周ほど走ってセンターデフをオープンにした。


何じゃこりゃ！！！！！


メチャクチャ面白いじゃ無いか。


ヘアピンの入り方も変ってきたようで、
妻が撮影する画像に現れていた。


一言で表現すると、
ハイパワーなＢＲＺに乗ってる感じ。


妻も大変だった。
炎天下のサーキットを走り回り画像を沢山残してくれた。


車内は暑くは無いが、
ヘルメットの中はぐっしょりだった。


興奮するほど楽しかったので、
当たり前だが、
いつもより頭の重量が増えて横Ｇで首が曲がる。


それに耐えるのに、
いつもと違う筋肉を使った。


ラグナセカで仕上げた効果は抜群だ。


冒頭の「期待外れ」は全面撤回だ。


基本的に、
誰が乗っても安全で楽しいオートモードを推奨する。


しかしＷＲＸ乗りなら、
常にデフをオープンにして乗りたい。
サーキットでこれほど面白いクルマになるとは！


ＷＲＸのセオリー通りの仕上がりだ。


高津さん、
ＳＴＩでの次の仕事、
楽しみにしてますよ。


とりあえず速報として！


妻と美味いビールを飲みに行こう。


最高のＳＴＩに乾杯だ。


次は高速走行時の動画も楽しみにしてほしい。