続編：コンチネンタル　エクストリームコンタクトＤＷＳとＢＰＥの相性－その弐

出張続きだったので、
栄養を取り過ぎてしまった。


木曜日にジムでリンパドレナージュに参加した。
そのあと体重測定したら６３．９ｋｇになっていた。
その夜は、
ヘルシーな夕食で晩酌を楽しんだ。


翌日プールで９５０ｍを２８分１９秒４１で泳ぎ切った。
一回間違えて１９往復しか出来なかったが、
ほぼ元の体調に戻りつつある。


体重は入浴後６２．９ｋｇだった。
サウナに入ったりして無理に水分を抜いてないため、
運動量が体重減少に繫がったはずだ。
今週中にほぼ元の状態に戻す。


こんにゃくや蕪などの根菜と、
枝豆、茄子、それにアスパラガスのような食材に、
赤ワインは似合わないと思うだろう。


ところが滅法美味しいワインだった。

旨さに驚き妻に瓶を見せてもらうと、
１０本で一万円出すと好きなモノをでまとめて買えるワインだった。


１０００円より安くても、
チリのワインなど美味しいモノが手に入る。


ドイツでワインを買いに行くと、
７００円ぐらいで凄く美味しいワインが買える。
まだ差はあるが、
日本でもワインを随分気軽に味わえる時代になった。


フランスのカベルネソーベニヨンで醸造したワインは、
肉や濃い味の魚に合うようだが、
菜食でも充分美味しかった。

吉村整備士から、
「タイヤの組み替えが終わりました」と連絡があった。
さっそく出来映えを確認した。
３．０ＧＴをインチアップして、
スペＢ用のホイールもばっちり決まっていた。


少し動かしただけで、
とても当たりの柔らかいタイヤだと感じた。


昨年はターゲットにスポーツカーとミニバンを挙げていた。
アドベンチャーラードの分野でもお勧めと記されていた。


ところが今年はそれらが姿を消し、
ターゲットはスポーツカーだけになり、
アドベンチャーライドの代わりに、
インチアップと明記された。


ただしこれは性能だけで無く、
販売政策上の都合かも知れない。


１８インチの大幅な強化がそれを物語る。

だからスバル車にとって、
インチアップする場合でも理想的なタイヤだろう。


ＧＴをｓｐｅｃ．Ｂ化するには、
うってつけだと思われた。


さっそく慣らし運転に出かけた。
ただでさえ静かな6気筒エンジン搭載車に、
静粛性の良いタイヤを付けたので室内は快適そのものだ。


ポテンザのゴトゴトしたバウンド感も消えて、
角の無いタイヤの感触が心地良い。


走り始めてトリップメーターをリセットする事を忘れた事に気付いた。
良く見ずにボタンを押したが、
ちゃんと給油時にリセットされていた。


リセット前の画像を残して良かった。


走行したトータル距離に２．２㎞加えて、
補充したガソリンで割れば燃費が計算出来る。


普通の道を普通の速度で走っただけでは、
何が良いか分からないと思っていた。


とりあえず慣らしを完了させるつもりで走り始めたが、
なかなか操縦性が走行ラインを狙った通りに維持できる。
ＤＷＳ０６は予想した通り面白いタイヤだ。
この状況ですぐに解る飛び抜けた性能は無い。
でも豪雨のアウトバーンから、
北米のシャーベット路面までカバーできるタイヤだ。
まず軽く流して表面を馴染ませた。
カタログからシャーベット路面や、
アドベンチャーライドの文字は一切消えたが、
このトレッドパターンが対応可能な事を証明している。
軽くラフロードに乗り入れてみたが、
なかなか良い走行性能を発揮した。

２．０ＧＴと３．０ＧＴの各ｓｐｅｃ．Ｂ用に、
リプレイスとして組み合わせるのも面白い。


更にＧＴをインチアップするにもふさわしいと思った。
ポテンザ装備の３．０Ｒが興味深いクルマに変身したからだ。






５速ＡＴを組み合わせた６発は、
本当にストレスの無い走りを披露する。


アクセルをじわりと踏むと、
スムーズかつ直線的にエンジントルクが湧き出る。


だから力強く感じるし、
ヒステリシスの無い魅力的な走行フィールが味わえる。

平坦路を前のクルマに続いて巡航する時も、
低回転で速度維持も容易だし、
とにかく静かで快適に走行できる。
低温時のアイドリング程度の回転数で巡航できる訳だ。


安いワインだけれど、
意外に美味しくて驚いた時のように、
３．０ＲとＤＷＳ０６の相性は良い。

この味にも似ている。
昨日戴いた郷土料理の朴葉寿司には、
また味わい深い食材がトッピングされていた。


先日の鮭に対して、
こちらには川エビの佃煮と、
それ以上に香ばしい逸品が乗っている。
紅ショウガをよけると、
その下には３種の小さな佃煮がある。
ぼかしておくが、
地蜂の幼虫を巣からピンセットで取り出し、
甘く煮染めた逸品だ。
白いまま初心な幼虫と（決して蛆では無い）、
蛹になった状態、
それと巣から這い出て動けるようになったばかりの３点セットが一番美味しい。


どれも異なるアミノ酸を持つようで、
羽化した直後などは適度に香ばしくとてもよろしい。


食わず嫌いの人には、
かわいそうなほど気の毒に思う。


ＤＷＳ０６も見た目以上にしなやかでコントローラブルな、
とても甘くて香ばしいタイヤだ。


ＳＣ５は世界の道で通用するタイヤで、
アウトバーンのような場所でも最高速度で走行可能だ。


そのフィーリングは地下足袋を履いたように気持ちが良い。


ＭＣ５は地下足袋を履いたようなフィーリングでは無いが、
日本の速度領域は勿論、
１４０ｋｍ／ｈ程度までのドライならＳＣと変らない走行安定性と、
ライントレース能力がある。


そのフィーリングはスポーツタイヤそのものだ。


ＤＷＳ０６は当たりの柔らかさと、
道を選ばない多様性が魅力だ。


そのフィーリングはジョギングできるようなトレッキングシューズだ。


軽くて軽快なスニーカーだけど、
靴底のゴムが少し厚いフィーリングだ。




ここまでテストしたら電話が鳴った。
うっかりしていた。
岐阜羽島にある灯火器販売会社のヴァレンティから、
広報部主任の齋藤尚仁さんが来訪される予定になっていた。


さっそく切り上げて会社に戻り、
今後の方向性を協議した。
魅力的な灯火器をリリースされており、
同じ岐阜県で新幹線が停まるという共通性もある。


このご縁を大切にしてお付き合いする事が決まった。


面白いＢＲＺを作る事で、
まず一度コラボしようと話がまとまった。
打ち合わせが終わったので、
テストの締めくくりに向かった。


高速道路に飛び乗り、
所定のプログラムを一通りこなした。


同じ場所を横浜のネオバで走り、
次にダンロップのディレッツァで攻めた。


どのタイヤも一長一短だが、
どちらにも共通する問題点は、
走行速度によってライントレース性能に差が出すぎる事だ。
タイヤの出す音も快適性の上で大きな問題になる場合がある。


音の周波数や出る速度域で、
もの凄く不快に感じる場合がある。


上り坂で攻めると気持ちが良いのに、
下り坂で怖いタイヤも駄目だ。
ＤＷＳ０６は見た目のごついトレッドパターンから想像できないしなやかさがある。


ディレッツァはかなり履き込んだ事もあり、
タイヤの初期応答性が悪く、
しかもグリップ限界が見極めにくかった。


中央不感帯からステアリングに舵角を与えた時、
一瞬遅れてクルマが向きを変え始める。


ＤＷＳ０６は打角を与えると凄くリニアに反応する。
タイヤの粘りも良く気持ち良いライントレースが可能だ。
それに限界が見極めやすく、
タイヤのスキール音もほとんど無い。


ネオバは上り坂の高速ワインディングで、
目の覚めたように運動性能が高まる。
狙ったラインを綺麗にトレースするが、
下り坂との差が大きい。


低速領域はマイナス面ばかり目立つようになり、
グリップの荒さや不快なノイズが頭をもたげる。


特徴的なトレッドパターンで、
面白さはあるが魅力の面でＤＷＳ０６に負ける。


グンと加速してコーナーに飛び込む。
極端な話、
トレッドパターンはコピーできるが、
コンパウンドのコピーは難しい。


コンチネンタルのコンパウンドには、
不思議な隠し味があるようだ。


接地した瞬間にニューマチックトレールが生じると、
ゴムと路面が一体化するような印象を受けるのだ。



いつもの場所に車を停めて、
タイヤを確認した。
晩酌用に豆腐を買うため店に入った。
かなりのおばあちゃんらしいマスコットが迎えてくれる。
先日ブログで昔の写真を取り上げたら、
さっそく反響があったと、
奥さんが目を丸くして話してくれた。


近くの街から、
この店が自分のルーツだと名乗り出られた人がいらっしゃったそうだ。


歴史があるから素晴らしい。
継続は力だ。




最近めっきり少なくなったが、
この店には立ち飲みがまだ残っている。


昼間にはご婦人達の寄り合いが居間で開かれている事もある。


この日も楽しそうに立ち飲みが（座ってるけど）始まっていた。


良い感じだねぇ。


ちなみに豆腐で有名な長田屋さんには、
土日限定で販売される美味しい豆腐がある。


普通の豆腐や油揚げも美味しい。
ＢＰ／ＢＬレガシィは、
インチアップすると本当に格好良くなる。


不滅の名車だな。
ＤＷＳ０６はこのクルマと本当に相性が良い。
会社に戻るとすっかり暗くなっていた。
１２７．２ｋｍの走行距離になった。


満タン法で計算すると、



燃費は８．９ｋｍ／Ｌだった。
最初は馴らしだが渋滞も相当あった。
高速道路を好きなように走って、
ワインディングも攻めたから３リッター車として決して悪くない。


次はどれと組み合わせるか。
しばらく楽しめそうだ。