新型インプレッサＳＰＯＲＴ発進！

自動車は家畜のような存在だと、様々な機会で話しているが、具体的な説明には食べ物と比喩することを心がけている。
話が飛ぶように感じる人は、その内容についてこれないからだろう。
なぜなら泳ぐようにブログの世界で遊ぶのだから、水の流れに合わせてヒラヒラと方向が変わる。
まあ、良いじゃないか。
思う存分遊ばせてくれ。

長江さんに戴いたロールケーキは、
日持ちしないお菓子の典型で、
冷蔵庫に入れて保存する。
いわゆる「お墨付き」だ。
一つ取り出して食べた。
美味すぎる！！！
みんなには内緒だが、
もう一つ取り出して皿に置いた。
なぜこんなに美味いのか検証したくなった。
ホイップクリームも「純」そのもの。


しかしもう一つ隠し味がある。
スポンジケーキも薫り高いが、
中央に隠されたカスタードクリームが美味さの秘訣だ。
美味いモノは分解して調べると、意外にその秘訣がよく分かる。
クルマもそうだ。
工房でリフレッシュメンテが続いている。整備もいよいよ佳境に入り、足回りの最終段階に入った。美味しさの秘訣はアルミの鋳物で出来たハウジングだ。誇らしげにＳＵＢＡＲＵの純正部品だと刻まれている。
やっと世界観が回復した。


開発する者達は、
やはり板金物で我慢できるはずが無かった。


最新のインプレッサは、
このハウジングがようやくアルミの鋳物に置き換えられた。


ロールケーキも普通のお菓子だが、
美味しく作る秘訣はある。


新型インプレッサも、
普通のクルマのくせに、
ドエライ美味さに生まれ変わった。


大幅に強化された新しいボディコンは、
サスペンションの働きにとっても有利だ。


フロントサスの動きが良く、
これまでとは全く違う乗り心地をもたらしている。


エンジンマウントの取り付け部も剛性が向上したので、
振動をしっかり遮断した。


フロントサスのキングピン軸に対して、
「マスオフセット」を採用した。


タイヤに外力が掛かった場合の、
キングピン軸周りのモーメント入力を低減させる効果がある。


スムーズに旋回できるよう性能を高めた。


そしてリヤサスの剛性も大幅に高められた。


サブフレームのブッシュ形状を工夫した。
非連成サブフレームブッシュといって、


ゴムを硬くするのでは無く、
横方向の剛性を確保するよう工夫した。


その結果、
ゴムの柔軟性で乗り心地を良くできるだけでなく、
振動騒音の低減にも繫がっている。


ロールを抑えたので、

旋回性能も高まり、
危険回避能力まで格段に向上した。


ボディとシャシーの共振点を分散させたことで、
とても静かな室内になっている。
パワーユニットとサスペンションなどが発生させる、
振動の固有値を分析し、
それらを分散させることに成功したのも大きい。


走行中も囁く様な声で会話が可能だ。


ＳＧＰのボディやシャシーがどれほど剛性向上したのか、
具体的な数値でもう一度振り返る。


１．フロント車体の横曲げ剛性はこれまでの＋９０％
フロントサスペンションに補強材を追加した。


２．車体ねじり剛性はこれまでの＋７０％
フレームワークの一新で実現できた。


３．フロントサスペンションの剛性向上はこれまでの＋７０％
クロスメンバーの構造を見直し、
アルミ製ハウジングを採用した。


４．リヤサブフレームの剛性向上は＋１００％と豪胆だ。
倍になった要因はサブフレームの構造を見直し、
こちらにもアルミ製のハウジングを採用したことによる。
アルミと鉄で比較すると、同じ重さならアルミの方が強い。
軽量化しながら強度も高められる。



さあ、
我慢に我慢を重ねたテストドライブに行こう。

朝乗り込むと、
思わぬ歓迎の挨拶を受けた。


なんと「すばる」のおもてなしだ。


ＭＦＤとＭＩＤにプレアデス星団のイメージが現れた。


このＭＦＤは大きく能力を高め、
既存のシステムに比べ印象をがらりと変えた。


ＭＦＤで選べるメニューの一つに、
ＳＲＶＤの説明画面がある。


それに電装品の作動状態を示す表示が加えられた。
スバルの先進安全機能を、
同乗者全員に可視化するためだ。
具体的に上げると、
１．アイサイトの作動状況
２．スバルリヤビークルディテクションの動作状況を表示

３．ヘッドライト点灯

４．ブレーキランプ点灯

５．ウインカー点灯

６．フォグランプ点灯



以前はイラストだけの表示だったが、
もっと変化を見える化した。

本当に気持ちよく走る。

インプレッサのフロントバンパーには、
圧力チューブセンサーが組み込まれ、
歩行者用エアバッグの開くタイミングを計っている。
だからこれまで以上に整備の時に注意が必要だ。
全社員でバンパー交換時に困らないよう、
毎日知識を強化している。


それにフロントバンパーそのものをセンサーとして考える必要があるので、
これまで以上に「納車式」が重要だ。


お客様に正しい乗り方を懇切丁寧に解く必要があるからだ。


また、
様々なオプションが展開され、
これまでになかった部品も増えた。


既に試乗車にパナソニックのワイドナビを装着したが、
最新のクルマだけあり、
能力は抜群だ。
ただしオプション取り付け用の電源がこれまでとは異なる。



だから勉強が大切だ



Ｉモードで一般路を走る。


冒頭のロールケーキを思い出して欲しい。
リニアトロニックは大幅な改善で軽量化されると共に、
ギヤレシオを拡大した。
紅葉の始まりが目に優しい。
このようなシチュエーションだと、
実用燃費がカタログ燃費を上回る。
日本の道路環境では、
リニアトロニックに敵は居ない。


なぜなら高速道路でも、
アクセル全開から全閉を繰り返すような乗り方を、
まずする人は居ない。
穏やかに高速道路を走ると、
燃費がぐんぐん上昇した。
レシオカバレッジの拡大で、
立ち上がりの加速が良く、
高速巡航時の回転数も下がる。
新しいリニアトロニックは良い事ずくめだ。
あまりに走りが気持ちよく、
ついつい鞭を入れたくなる。
すこし馴染んだので、
積極的に走りを楽しんだ。
ＭＦＤのワイド化で見易くなったコンテンツの他に、
エアコンを操作するとその時だけ表示が現れる。
これまでのシートベルト表示などは、
別のワーニングボックスにまとめられたので、
全てのパネルを自由にデザインできた。


アイサイトの表示もＭＦＤとＭＩＤの両方を美味く使い分け、
ドライバーに必要な情報をこれまで以上に美しく出す。
ＩモードからＳモードに切り替えると、
大きくグラフ表示が現れ、
タコメーターの針がピュンと上昇する。
アイサイトを機能させると、
恒例のマークが現れる。


驚いたのはステアリングアシストの確かさだ。
既に購入した人は楽しみにして欲しい。
まるで違和感なく運転を補佐する。


それにうっとうしいほど干渉したはみ出し警告が、
実に自然な領域に収まった。


今までこの機能を止める事が多かったが、
これなら切る必要は無い。




滋賀の荒井さんがご家族でいらっしゃった。
一等賞当選おめでとうございます。


お土産もありがとうございました。近江のお菓子は相変わらず美味い。
なかでも、
左側にある最中が好きだ。


この手順は非常に重要で、
ドアを開ける手順と相通じる。



気持ちよく美味しく食べたい。


それには封を切る順番や、
載せる順番がとても重要である。

さあ、ここから先は想像して欲しい。
「なにをかいわんや」だ。

この位置でハンドルを掴みたいが、
何も無いから空虚感が漂う。
いまさらここを掴ませるのか。
せっかくクオリティが高くなっても、
把手では駄目だと言ったのに。
更にもう一度見て欲しい。この開け方だと、
エルボーを使う必要がある。
閉める時も不自然な位置だ。


ここから先は明日へつづく